从秦L DM-i&海豹06 DM-i,到宋L DM-i&海豹07 DM-i,比亚迪汽车已经在王朝&海洋网全面推广第五代DM插混系统(简称DM5.0),这是目前品牌的主旋律。
相比于之前版本,DM5.0在发动机、EHS双电机、电控系统、电池单元多个层面均迎来全面升级,并赋予整车更杰出的燃油经济性和低速动力响应。以秦L DM-i&海豹06 DM-i为例,其在NEDC测试标准下的馈电油耗可低至2.9L/100km。
而在刚上市的2025款汉DM-i上,比亚迪汽车不光给出了16.58万起的给力价格,还将全面推广更强大的“DM5.1”插混系统,该系统将作为DM5.0的补充,在比亚迪旗下的高端车型上应用,包括后续的2025款唐DM-i、海狮07 DM-i,以及未来进行电四驱扩展的DM-p插混动力也将基于这套DM5.1。
在DM5.0上,比亚迪首次使用了代号472QC的混动专用1.5L自吸发动机,高达46.06%的最高热效率给人留下深刻印象。而在DM5.1上,比亚迪汽车将基于472QC开发的混动专用1.5T发动机,代号为472ZQB。
对比老款汉/唐使用的1.5T发动机(代号476ZQC),新发动机将最大功率提高到了115kW,同时得益于更低的缸径/行程比,其最高热效率提高到了45.3%。这个数据不光高于老款的40.12%,同时也高于奇瑞和吉利的同类型发动机(44.26%、44.5%)。
和之前一样,全新DM5.1也采用“P1+P3”布局的双轴双电机插混方案,不过这套EHS200单元的最大输出功率提高到了200kW,最大扭矩315Nm,并且,得益于新的动力温控和新的动力电控技术,系统综合效率达到了92%。
在刚刚上市的2025款汉DM-i上,这台DM5.0即便只是前驱,也能做到6.9秒“破百”的加速能力,馈电油耗也仅3.8L/100km(NEDC测试标准)。
同时,该车也全系标配功率型刀片电池,不光拥有125km的纯电续航(CLTC测试标准),综合续航里程更是达到1350km(油箱容量50L)。
并且,该车还支持最大功率40kW的直流快充,可在高速服务区补能,VTOL对外供电也拥有6kW的最大功率,一般便携式家用电器都能轻松驾驭。
除了混动技术的全面升级外,2025款汉DM-i以及即将上市的2025款唐DM-i还将迎来智能座舱、智驾辅助、底盘悬架的全面升级。
其中,汉DM-i(顶配)已经首次引入以激光雷达为基础的“天神之眼”DiPilot 300高阶智能驾驶辅助,最新的DiLink 100高阶智能座舱将采用D100芯片(6nm制程)。
最后,之前的三连杆后悬架将全面升级为五连杆独立后悬架,并且标配以FSD自适应电磁减振为基础的云辇-C智能车身阻尼控制系统,整车底盘的舒适体验和支撑性将迎来全面升级,这可以说补平了比亚迪高端车家族的最后短板。
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