当乐道 CEO 艾铁成喊出乐道 L60 租电方案价格 14.99 万起时，台下发出了一片欢呼，甚至有人兴奋到嘶吼。

9 月 19 日，在历经 3 年多的打磨之后，乐道 L60 正式上市，它只有两个版本：

• 555 km 标准续航版 20.69 万起，租电方案 14.99 万起，每月租电费用为 599 元；

• 730 km 长续航版 23.59 万起，租电方案 14.99 万起，每月租电费用为 899 元。

此外，在 10 月 8 日前的大定用户，都算是乐道 L60 创始版的用户。针对创始版用户，乐道给出了 5 年全场景领航辅助 NOA 免费使用、5 年电池租用月费付 4 赠 1 等优惠。

虽然乐道 L60 在 9 月 19 日才正式举办上市发布会，但在某种意义上，这场发布会早在 8 月 15 日就开始了。那一天，乐道 L60 首台量产车下线，而乐道用户与服务运营负责人夏庆华则开着乐道 L60，开始了一场总计行驶 2 万公里，持续了 36 天的直播。

这场直播开始于合肥，又结束于合肥。从低海拔地区到高海拔地区，从普通道路到 318 川藏线，乐道 L60 一路行经了 73 个城市，驶过了各种各样的驾驶场景。伴随着这场直播的进行，乐道 L60 也全方位展示了它在智能化、舒适配置、机械素质等方方面面的能力。

从这一角度来看，乐道 L60 在 9 月 19 日的发布会，其实就是对其 36 天来表现的高度浓缩和总结。与此同时，从这场长达 36 天的「发布会」也可以看出，为了乐道 L60 一炮而响，蔚来和乐道正在背水一战。

两大杀手锏：大空间和低能耗

乐道 L60 是一款定位在家庭市场的纯电中型 SUV，它的一个核心理念就是「持家有道」。

从这一理念出发，乐道 L60 给出了两个非常「持家有道」、尤其具备用户价值的特点 —— 大空间和低能耗。

「溜达自由」的空间

乐道 L60 的空间大到什么程度？乘客甚至可以实现后排的「溜达自由」。

乐道 L60 的长宽高尺寸分别为 4,828 mm、1,930 mm、1,616 mm。从外形尺寸数据看，乐道 L60 只是一款中型纯电 SUV。不过，它的轴距却达到了 2,950 mm，给用户乘坐时的腿部空间打下了基础。

与此同时，在 1,616 mm 车高的基础上，向下，乐道 L60 的电池进一步做到了更薄；向上，乐道 L60 配备了全景天窗，又保证了用户乘坐时的头部空间。

最终，根据官方数据，乐道 L60 实现了 160 mm 的二排有效腿部空间，以及 1,010 mm 的二排有效头部空间。在这样的空间表现基础上，根据实际体验，即使身高在 1.8 m 左右，在后排翘二郎腿也不是一件费力的事，甚至还可以轻松弯着腰从车的一侧「溜达」到另外一侧。

从 9 月 1 日开始，乐道 L60 就开放了静态体验。相信已经体验过乐道 L60 的朋友一定对它的大空间深有感触。

除了乘坐空间大以外，乐道 L60 的储物空间也非常可观。

根据官方数据，乐道 L60 的后备厢可以放下 2 个 28 寸的箱子、2 个 24 寸的箱子以及 1 个 20 寸的箱子。如果是一家四五口人出行的话，这样的后备厢空间也基本够用。

同时，后备厢还有一个非常大的下沉空间，大到可以放下一个容积为 52 L 的冰箱。

不过，为了保证车内空间够大，乐道 L60 选择舍掉了前备厢。

之所以会这样考虑，是因为在乐道的逻辑中，前备厢是一个相对比较低频使用的配置，与其做一个不经常使用的前备厢，还不如把这部分空间让给座舱，令用户在日常驾驶或者乘坐中更加舒服。

跟 Model Y 打得有来有回的能耗

早在 5 月 15 日乐道品牌发布时，乐道就宣称 L60 的能耗可以低至每百公里 12.1 kWh，比特斯拉的表现还要优秀。

在 36 天的直播中，夏庆华所使用的那辆 L60 所显示的百公里能耗的确基本在 12 kWh 上下。42 号车库编辑部同事之前去千岛湖试驾，在经过了一段山路、高速和城区道路之后，乐道 L60 的电耗也做到了每百公里 12.8 kWh。

那么，乐道是如何把 L60 的能耗做低的？根据官方说法，主要原因是下面几点。

首先是乐道 L60 全系标配的 900 V 高压架构。当输出功率一定的时候，电压越高，对应的电流也就越小，而电流小则有两个主要好处。

• 电流传递过程中的热损耗比较少（可以参考 P = I2R 这个公式）；

• 线束的线径可以做到更小，也就是线束能够更细。根据官方数据，乐道 L60 的线径比 Model Y 的小 30%，其中充电的线径甚至可以小 50%，这对整个车身的减重非常有帮助。

与此同时，蔚来自研的 900 V 碳化硅功率模块也发挥着重要的提高能量传递效率的作用。根据官方数据，在 CLTC 工况下，乐道 L60 所搭载的 900 V 碳化硅功率模块最高效率可以达到 97.5%，综合效率达到 92.3%。

其次是整备质量。

在保证安全的前提下，整备质量越小，汽车行驶起来的负担也就越小。为了实现乐道 L60 的减重，乐道做的举措还是比较多的，列举一下有代表性的：

• 如上所述，900 V 高压架构带来的线束重量的减轻；

• 电池外包使用蜂巢结构，既保证结构安全，又实现减重；

• 电池底护板、车身等部位使用一些复合材料。

最后是风阻。

随着行车速度越来越高，空气阻力会逐渐成为最主要的行车阻力。根据官方数据，乐道 L60 的风阻系数为 0.229，要稍微优于 Model Y 的 0.236。

值得一提的是，除了行驶能耗外，乐道 L60 的静止能耗也非常低。官方数据显示，乐道 L60 可以超长待机 1,000 天。

据官方介绍，在传统供电结构中，要唤起一个功能，往往会不得已同时唤起多个功能，而乐道 L60 通过信号监控，可以实现功能的精准唤起，不需要再把电量浪费到不需要唤起的功能上。

尽管乐道 L60 的能耗一直在对标 Model Y，但乐道官方其实也说乐道 L60 在各个场景中的能耗是有取舍的，并不是所有场景下的能耗都比 Model Y 低。

在中高速、高温、山路、城区等用户相对比较高频驾车的场景中，乐道 L60 非常有信心跟 Model Y 比。

此外，据官方介绍，伴随着软件版本的迭代，以及电池、电驱量产品质的提升，乐道 L60 的能耗还会有下降空间，不过不会刻意为了低能耗而影响用户体验。

与此同时，在低能耗之外，乐道 L60 还有着「可充可换可升级」的补能优势 —— 到今年年底，乐道可用换电站会超过 1,000 座。艾铁成表示，这一数字只多不少。

乐道的开山之作，蔚来的稳定发挥

蔚来的设计一直有口皆碑，作为子品牌的首款车型，乐道 L60 在设计方面同样有着不俗的表现。

在外形上，根据官方说法，乐道 L60 采用了一种叫做「WAY UP 蒸蒸日上」的设计理念。基于这一理念，乐道 L60 的车头和车尾都设计了一对叫做「蒸蒸日上灯」的灯组，很有辨识度。

比较有意思的是，乐道 L60 的蒸蒸日上尾灯再加上尾部的造型设计，有网友表示乐道 L60 的尾部整体看起来有些像钢铁侠。

同时，乐道 L60 采用了轿跑 SUV 的车身形态，有着一个大溜背的车身外形。不过值得注意的是，乐道 L60 从它的 C 柱开始才有大角度的溜背，这一方面既可以有效降低风阻，另一方面也可以兼顾后排座舱的头部空间。

此外，乐道 L60 的车顶还有一个很具辨识度的设计。由于乐道 L60 的智能驾驶采用了视觉方案，所以它的车顶没有像蔚来一样有激光雷达，但却保留了跟蔚来同款的两个摄像头，看上去有些像两个小耳朵凸出在前窗玻璃上方的两侧。

进入到内饰，首先就能看到乐道 L60 的 17.2 英寸中控屏，在这个中控屏的后面，则是跟蔚来很类似的带有木饰板的、很有层次感的仪表台。并且跟蔚来一样，乐道 L60 的空调在仪表台中的出风口也采用了隐藏式的设计。整个仪表台看上去简洁而又不失质感。

在方向盘上，乐道 L60 用了一个偏椭圆形的三幅方向盘，车控同样采用了较为常见的滚轮式设计。虽然乐道 L60 也砍掉了仪表屏，但又给了一个 13 英寸的 HUD，用户仍然可以很便利地获取速度、导航、智驾等行车信息。

在中央扶手台处，从前向后，乐道 L60 依次设计了储物格、手机岛台（仅左边有 50 W 无线充电）、杯架和扶手箱。其中，在储物格处，乐道 L60 还有一个 EasyFIX 磁吸接口，可以进行一些硬件拓展。

顺着扶手箱再往后看，就会发现乐道 L60 还有一个 8 英寸的后排娱乐屏，可以进行车控，也可以看视频，同时还可以前后排互相投屏。

值得一提的是，在后排，乐道 L60 的空调出风口放到了 B 柱的位置，并且可以手动调节风向，这一点对后排乘客还是很友好的。

再来看下乐道 L60 的座椅。乐道 L60 的前排座椅标配了座椅按摩 / 加热 / 通风，其中座椅通风采用的是包括了坐垫吹风和靠背吸风的双通风系统。在两个前排座椅的后面，同样也有 EasyFIX 磁吸接口，以安装一些拓展的配件。

在后排座椅上，乐道 L60 标配了座椅加热的功能，同时还支持角度调节。

根据实际体验，乐道 L60 的座椅的确很不错地兼顾了柔软和支撑性，整个座舱的设计也都很符合家用车的需求。

站在蔚来肩膀上的智能化

如果要提前了解下蔚来 NT3.0 平台车型在智能化上会有什么水平，乐道 L60 应该是个不错的切入点。毕竟，乐道 L60 是蔚来 NT3.0 的首台量产车型，而其智能化的底层技术就是蔚来自研的 SkyOS 天枢。

SkyOS 天枢是蔚来于去年 NIO IN 发布的整车全域操作系统，全面覆盖了车联、车控、自动驾驶、数字座舱、手机应用等整车全域。为了这套系统，蔚来没少投入研发费用。

具体到乐道 L60 上，乐道 L60 基于 SkyOS 天枢打造的整车系统叫做 Coconut 椰子。乐道官方宣称， Coconut 椰子是一套面向未来十年的智能系统。

在智能座舱方面，乐道 L60 采用了高通骁龙 8295P 芯片，拥有 60 TOPS 的 AI 算力以及 24 GB 的运行内存。实际体验下来，乐道的这套座舱系统操作的确非常丝滑灵敏。

同时，乐道 L60 还有搭载了 GPT 大模型的 AI 助手「小乐」。通过小乐，用户进行车控、语音对话等都没有问题。不过比较遗憾的是，小乐的声音并没有采用蔚来 NOMI 的声音，而是更常见的语音助手的声音。

在智能驾驶方面，乐道 L60 的智驾系统名字叫做 OSD（ONVO Smart Driving）。

硬件上，乐道 L60 用了一颗英伟达 Orin-X 芯片，同时全系标配了 30 颗感知硬件，包括 7 个 800 万像素高清摄像头、4 颗 300 万像素环视高清摄像头、1 个 4D 毫米波雷达以及 12 颗超声波雷达。应用上，OSD 可以具备应对高速、城区等场景的智能驾驶能力。

根据官方数据，乐道 L60 交付即支持全国 99.99% 高速和城市快速路的领航辅助，以及全国 726 座城市城区道路的领航辅助。

最后再来看下乐道 L60 的操控。

在悬架上，乐道 L60 的悬架组合采用了前双球节麦弗逊 + 后五连杆的组合，同时搭载了 FSD 可变阻尼悬架。在电机上，乐道 L60 的单电机最大功率为 240 kW，零百加速为 5.9 秒，双电机版本最大功率为 340 kW ，零百加速 4.6 秒。

横向对比来看，在 20 万级的新能源车中，乐道 L60 一方面有着精准的瞄向家庭用户的定位，另一方面则有着大空间、低能耗、灵活补能等产品优势，是一个没有明显短板的水桶车。

至于它在空间、能耗、智能座舱、智能驾驶、操控等方面的具体表现，大家可以持续关注我们的评测内容。

写在最后

乐道 L60 的上市，对于乐道和蔚来来说，是一场不容有失的战斗。

从乐道的角度来看，作为一个生在汽车市场激烈淘汰赛中的全新品牌，乐道生来就要面对刀刀见血、你死我活的残酷竞争。只有乐道 L60 成为爆款，乐道这个品牌才能站得住，才能有机会活下去继续战斗。

因此，乐道 L60 虽然只是乐道的开局，但这一开局，也几乎就是乐道的决战。

从蔚来的角度来看，自 2014 年成立至今，蔚来一直在面临着严重亏损。蔚来财报显示，截止到今年二季度，蔚来今年上半年累计亏损又达百亿了。

不可否认，蔚来品牌车型今年的销量实现了新的突破，连续 4 个月的月交付量都超过了 2 万。但虽然如此，蔚来事实上仍然面临着一定的增长压力。如果要实现更大的销量规模和更快的盈利，乐道起着至关重要的作用。李斌也曾说，乐道生来就是要养家的。

与此同时，乐道 L60 不仅仅是乐道的开局，蔚来养家的武器，它还是蔚来 NT3.0 平台车型的首个量产车型。

虽然乐道 L60 是一款 20 万级的产品，但它同样在一定程度上侧写着蔚来 NT3.0 平台车型的能力。乐道 L60 表现的好，蔚来品牌的用户群体对 NT3.0 平台车型也会有更好的预期。

就目前来看，乐道 L60 所面临的容错空间非常有限，而蔚来一路跌跌撞撞走到今天，面对乐道 L60 这场战斗，已是许胜不许败。