在主动退出价格战之后，宝马8月份销量出炉，中国总销量仅3.48万台，同比去年同期下跌幅度达到42%，几乎砍半。可见在当前的汽车市场，豪华品牌价值已经不足以撑起较高的溢价，消费逻辑已经产生了质变。

宝马失去的份额被谁蚕食？

有失必有得。从8月份整体销量数据来看，BBA中奔驰和奥迪比较稳定，月销分别达到4.9万和4.79万，在竞争残酷的存量市场中，宝马失去的市场份额首先被奔驰和奥迪所蚕食，毕竟BBA在国人心中已经有了深刻的烙印，同价位车型的竞争十分激烈。

除了传统品牌，宝马最大的竞争对手应该就是理想、蔚来等造车新势力。8月份蔚来汽车卖出4.8万辆，虽然理想L6贡献过半的销量，但整体也对宝马潜在用户造成了虹吸。再加上问界的快速崛起，宝马今后的市场份额很可能会继续下挫。

宝马集团调整目标

在中国汽车市场遇冷之后，宝马集团调整了今年总体销量目标，并且同时下调了预计息税前利润率。一石激起千层浪，资本市场在受到风声之后迅速做出反应，宝马集团在欧洲的股价一度暴跌超9%，同时殃及池鱼，奔驰、大众等品牌股价也遭遇了下跌。

2024年以来，宝马集团业绩一直偏弱，上半年汽车业务收入仅为630.09亿欧元，净利润同比下降了14.6%。而面对困境，宝马似乎并没有太多的办法，尤其是中国市场并没能拿出有效的应对措施，曾经卖到18万的宝马I3在短暂冲击单月6000+销量之后，销量迅速下滑，8月份仅卖出2144台。而全新换代之后的宝马5系在颜值等方面被人诟病，市场份额迅速被奔驰E级和奥迪A6L瓜分。此后，成都车展上亮相的宝马新X3L似乎也没有太大的亮点，对于宝马中国，当前最大的问题就是没有一款新车能扛起大梁，起到走量的作用。

有经销商面临资金链断裂

有媒体爆料，某地宝马经销商被取消授权，原因是因为经营不善、陷入资金链断裂危机，导致无法交车。对此，宝马方面已经取消对这批经销商的授权。在销量萎靡不振的大前提下，豪华品牌经销商的压力更大，一方面豪华车型单车成本高，压款任务重，一方面为了维护品牌形象，很难大幅降价求生存。时间一长，资金链就容易出问题，在销量回暖遥遥无期的现状下，退店也是无可奈何。

但实话实说，豪华品牌热销全球，底子里有着深厚的技术储备，和累计多年的造车经验，只要重新理清发展方向，并且合理定价，未来并非没有机会，只要在电动化、智能化方面多投入研发经费，在品牌建设上更接地气，市场依旧会给予BBA们发展空间。

中国车市豪华车的消费逻辑变了吗？

从消费逻辑上，尤其是豪华车品牌，中国车市无疑正在经历一场革新。从以往的只看品牌价值，而到今天的更注重用车体验，中国新一代消费者在购买豪华品牌车型时已经更为理性，如果你在外观内饰设计、智能化程度、配置以及价格方面无法提供对标产品，那么中国消费者就会用脚投票，购买有着冰箱彩电大沙发的理想和更高阶智驾的问界。

据权威市场研究机构数据显示，传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪（BBA）虽然仍占据市场的主导地位，但其份额却面临来自新兴品牌和本土高端品牌的双重挤压。例如，在过去五年中，BBA的总市场份额从约50%下降至45%左右，而蔚来、理想等新势力品牌的市场占有率则从几乎为零增长到接近10%，并且双方的差距正在拉大。

写在最后

宝马在中国市场的销量大幅下滑，并非单纯因为价格因素，更深层次的原因在于其产品竞争力的减弱。退出价格战，对于宝马而言，或许是一个重新审视市场和自身产品的窗口。在消费逻辑发生质变的当下，中国消费者对豪华车的需求已经不仅仅局限于品牌价值的追求，更加注重用车体验、智能化程度以及性价比等多方面因素。因此，宝马若想在激烈的市场竞争中夺回主动权，就必须在产品创新、技术升级以及价格上做出更多努力，以重新赢得消费者的青睐。

总之，宝马的困境并非价格之战所能解决，而是需要从根本上提升产品竞争力，方能在未来的市场中占据一席之地。