上市52分钟，大定数破1万辆；上市48小时，大定数破3万辆，小鹏MONA M03正在一种强势的姿态，展现它的市场吸引力。

就在其他品牌还在犹豫，要不要学习小鹏走这种“低价高智能”路线的时候，广汽埃安已经把车造出来了。

是的你没听错，它就是咱们今天要聊的AION RT，一款跟小鹏MONA M03同样定位紧凑级，且一样带激光雷达，甚至造型都极为相似的新车。

AION RT

小鹏MONA M03

在外观上，我们不能说它们完全相同，但确实存在显著的相似之处，尤其是从车身的B柱向后延伸至车顶的线条，以及车尾的轮廓设计。这可能连小鹏汽车自己都未曾预料到，世界上竟然存在如此相似的“两朵花”。

但不同于小鹏MONA M03的是，AION RT一来就推出了带激光雷达的版本，而根据出行局所了解，AION RT车顶中央的激光雷达为126线程可变焦激光雷达，与之搭配的是英伟达Orin-X智驾芯片，预计将带来高速/城区智能领航辅助驾驶功能。

不过，尚不清楚AION RT是否是全系标配这一套智驾硬件，如果标配，那小鹏MONA M03的确有被抢走市场份额的风险。毕竟，MONA M03中低配车型用的是一套纯视觉激光雷达，仅支持高速路段的领航辅助驾驶。对比之下，多了城区领航的AION RT显然更有诱惑力。

若不是标配，那AION RT就难以撼动小鹏MONA M03在年轻消费者心中的地位了，因为除了中低配车型带智驾系统外，MONA M03的高配车型还是用了双英伟达Orin-X+激光雷达的XNGP智驾系统。前后一对比，高下立判了不是？

不单单是智驾系统层面的差异，在传统的空间层面，小鹏MONA M03也小有优势。具体来看，虽然AION RT的车长超过4米86，但轴距只有2米77，而小鹏MONA M03虽然车长短85毫米，但轴距却更长（2815毫米）。

小鹏MONA M03

一般来说，轴距越大，乘员舱内部纵向长度越好，反映到乘坐体验上就是腿部空间更宽裕，也就是说，从数据来看，小鹏MONA M03的后排腿部空间要胜过AION RT。当然了，这只是基于数据而做出的推测，实际情况还是要等我们拿到实车后才能跟大家验证了。

AION RT

座舱部分，AION RT是双悬浮式液晶屏幕设计，中控台多以横平竖直的线条来突出简约、清爽的风格，整体看起来比较养眼。AION RT比小鹏MONA M03做得好的是，它不但有液晶仪表，车内还多以软质皮革包覆，整体档次感更突出。

在动力配置方面，AION RT仅向工信部申报了搭载单电机的车型版本。该车型提供两种不同规格的驱动电机供选择，最大功率分别为150千瓦和165千瓦。与之相匹配的是宁德时代提供的磷酸铁锂电池组。官方公布的续航里程为620公里，并支持400伏的快速充电技术。

实际上，从多个角度来看，AION RT采取的策略是与小鹏MONA M03进行对标，并在某些细节上通过更丰富的材料和配置来强调其更优质的产品体验。当然，这一策略的前提是AION RT的定价与小鹏MONA M03相当。

考虑到第二代AION V的定价策略，AION RT极有可能将智能驾驶车型的价格控制在15万元以内。目前，市场关注的焦点在于620公里续航版本的车型定价是否会低于12.98万元，因为这正是小鹏MONA M03的主力销售价格点。