【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“到2030年，成为中国市场排名第一的国际车企”，2024世界新能源汽车大会上，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆明确了大众在中国市场的目标。难道，大众现在不是在中国市场排名第一的国际车企吗？

一年前的2023世界新能源汽车大会上，大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官（CEO）贝瑞德的说法是这样的：大众将确保在华国际车企第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领导角色。

在汉语语义中，“成为”和“确保”不能看作一个词，如果排除是翻译原因，大众在华的想法可能不一样了。2024年是大众汽车进入中国市场的第四十年，往前数四十年，大众一直是中国市场排名第一的国际车企，甚至在比亚迪崛起之前，大众就是中国市场排名第一的车企。

无论成为第一还是确保第一，大众要的都是第一，但从语义上来说，“成为”明显比“确保”更有进攻性……

谁在给大众压力？

放在新能源汽车转型之前，大众在中国做第一国际车企甚至第一车企几乎没有难度。但在新能源转型之后，尤其是今年，大众的压力正在放大。

“不再有来自中国的支票了”，奥博穆的那句话加上大众汽车在本土以及中国市场关停工厂或裁员的动作，摆明了这家拥有87年历史的车企正在经历前所未有的困境。

究竟是谁在给大众压力？就中国市场而言，新能源汽车在不断地发展中已经连续两个月渗透率突破50%，以比亚迪为代表的自主新能源车企快速崛起甚至制霸中国市场。包括大众、丰田等在内的所谓国际车企正在饱受市场份额蚕食的困扰。

数据显示，上半年,大众汽车在中国市场共交付汽车134.5万辆，同比下滑7.4%，中国市场占比从此前的40%左右跌至30.9%。不过，如果以“中国市场排名第一的国际车企”的标准来看，大众汽车在中国的地位并没有变化。

所以，“成为中国市场排名第一的国际车企”的说法究竟意味着什么？

一词之变，变出进攻性？

“助攻改主攻,我一不给你加人,二不给你添枪,一个字,一字之变,要变出杀气来,要给我打出精神头来”，电视剧《亮剑》中有这样一句话。那么大众对“中国市场排名第一的国际车企”的想法从“确保”调整为“成为”是否也有类似的意义呢？

以“确保”的语义出发，大众在中国的对手实际上只有丰田，这二位常年在中国市场保持着“你第一我第二”的座次排名，大众排在第一。在合资品牌市场份额被不断侵蚀的背景下，如大众、丰田这等国际车企，比座次其实比的就是谁的份额被侵蚀得更慢，以及谁的燃油车市场发挥更稳定。而对于这一目标，大众还需要努力吗？

而以“成为”的语义出发则不一样，虽然大众的“目标”依旧是压住丰田，但成为明显更具有进攻性，它要做的是进步。至于在哪方面进步？答案无需怀疑，必定是新能源汽车。值得关注的是，就双方在中国市场的表现而言，大众在新能源汽车方面的积极性明显更高。

丰田以智能电混双擎“替换”燃油车主流地位固然可看作是对电动化的进攻，但这在中国市场不算新能源汽车。而大众则不一样，从ID.4正式进入中国市场算起，仅大众品牌在中国市场就已经推出了7款纯电动车型（ID.系列），这一点包括丰田在内的其他国际车企都没法比。

换言之，大众以前就很积极，而这一次明确成为中国市场排名第一的国际车企是否意味着其进攻性更强了呢？

投放、投放还是投放 除了车之外，大众还有啥招？

在大规模ID.系列产品投放后，大众在中国新能源汽车虽不像自主品牌那般强势，但在新能源汽车市场，上汽大众、一汽-大众却也是合资车企中的佼佼者，就拿上汽大众来说，凭借ID.3的热销，其已经拿了很久的“合资新能源销冠”了。

而面对“成为第一”的目标，大众的套路似乎也很老旧——投放、投放还是投放。此次2024世界新能源汽车大会，大众汽车集团展示五款大众和奥迪品牌的电动车型，包括ID.3、ID.7 VIZZION、ID.UNYX、奥迪Q4 e-tron和奥迪Q5 e-tron，并再次强调了一下强调了无数次的说法：到2030年，大众汽车集团将在中国提供超过30款专为中国客户量身打造的纯电动车型。

难道，大众就没有其他招了？有，但还得从投放上找。大众这30款车除了能源形势之外，合作方式也和以前有很大的不同，以目前已知的消息来看，大众和小鹏以及两位老伙伴上汽集团、一汽集团都有合作新车的消息，与小鹏合作的纯电SUV或将在2026年上市，而与两位老伙伴合作的则包括由老伙伴主导的插电混动车型……

甚至，这种大众“助攻”的合作车型中，还包括大众集团的豪华品牌奥迪。此次2024世界新能源汽车大会，奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明也表示，“未来三年，我们将基于双方共同开发的智能数字平台（Advanced Digitized Platform），推出三款全新纯电动车型，覆盖B级车和C级车细分市场。”

差点忘了，大众还有一招，“我们致力于更为深度地融入中国本土的汽车产业生态系统”，奥博穆表示。说白了就是加强本土化，目前来看，大众在中国尤其是安徽已经找了不少合作伙伴，并建立了大众汽车（中国）科技有限公司作为智能网联中枢机构。事实上，这也是老招数了，大概从桑塔纳由CDK转向国产化开始大众就这么干了，虽然招数老，但架不住好用……