新能源车零售渗透率53.9%，说明了一切。

8月，整体车市的销量数据出炉了。参考乘联会的统计口径，8月国内狭义乘用车零售190.5万辆，同比下降1.0%，环比增长10.8%。这组数字，不那么美好，“同比”居然下滑了。我们再剖开来，聊聊细节：8月，传统燃油车零售87万辆，同比下降28%，环比增长4%；相应的，8月，新能源车零售102.7万辆，同比增长43%，环比增长17%。

好了，问题很清楚了，燃油车在“退守”，新能源在“冒进”，整体车市下滑的“锅”，也给燃油车来背了。

对应的，还有另外一个数字。8月，国内新能源车零售渗透率53.9%，又创新高了。当新能源渗透率超过50%之后，燃油车市场份额的失守速度会更快，还是反弹的力量更强？我们将很快见证这个问题的答案了。

新能源真成主流了

8月的车市，仍是特殊的。整个气候是高温多雨的，其实也意味着很多行业都进入了淡季。通常来说，8月也是汽车市场的淡季，车企会有意控制“批售销量”，并借此调整产线，给员工放“高温假”。而且，毕竟天气很热，4S店的“客户进店量”一定会受影响，反而，一些新能源的商超直营店，因为空调足，离家近，进店量有可能上涨。这也是8月，油车受挫，电车高涨的原因之一。

其实，还有一个补贴上的原因。在7月底，国家发布了“以旧换新”的若干举措，提高了汽车报废更新补贴标准。其中，报废旧车购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。这5千元的优势，也足够刺激一波新能源的消费热情了。

当然，诸上皆属于“外因”，真正的“内因”是市场本身，当今的用户真的接受了新能源车，而且，是超过半数的用户接受了，他们选择了“用脚投票”，比任何网上的争议言论都更有说服力。这就代表着，新能源汽车成为主流选择了。

几乎可以预判到，后4个月，作为汽车市场的销售旺季，新能源的渗透率应该会持续“过半”。如果参考北欧部分国家的情况，在新能源渗透率持续超过50%后，新能源车压倒燃油车的节奏还将继续加快，就像石头被推上了顶峰，越过山巅，必将加速冲下山坡。

自主品牌已势不可挡

我们再翻一翻8月的车企销量排名：比亚迪遥遥领先，8月卖出了38万辆，同比增长57.1%，也是TOP 10中增幅最大的车企了；吉利汽车8月零售销量为13.6万辆，锁定了第二位；而一汽大众已经滑到了第三位，8月零售销量为12.8万辆。

奇瑞排在第四，8月零售销量为11万辆，同比增长55.5%，而如果算批售销量的话，奇瑞将直接冲到第二位，它在海外市场还是太猛了。

随后，上汽大众排在第五位，8月零售销量为10万辆；长安汽车第六位，零售销量为9.8万辆。再往后四位，分别是上汽通用五菱（7.5万辆）、一汽丰田（7.2万辆）、特斯拉中国（6.3万辆）、广汽丰田（6.3万辆）。

这已是新的格局了，头部市场更稳定，比亚迪牢牢站稳第一名，吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车，正奋力冲入TOP 5；南北两家大众，难见昔日荣光；通用、日产，连TOP 10都很难跻身了；至于TOP 10“后半程”的席位，竞争会更激烈一些，偶尔豪华品牌也会亮个相。再提炼总结的话，就是自主品牌正全面崛起，而合资品牌却在步步退守。

直接看数据：8月自主品牌零售120万辆，同比增长21%，环比增长14%。当月自主品牌国内零售份额为63.4%，同比增长11.4个百分点；2024年自主品牌累计份额58%，相对于去年同期增加7.8个百分点。8月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比增长7%。自主与合资，两者对比，差距相当大。

目前，在决策上，也有了不同的声音出来。从8月的产量、批发来看，多数合资车企选择了“保守”，批发减量，利用淡季降低库存，也为经销商松绑。

说得再明白一点，合资品牌只守不攻，不划定过于激进的销量目标，避免终端价格真的被击穿，像一些豪华品牌，也将终端优惠大幅收回，彻底退出了“价格战”。新能源这场风潮，确实完全扭转了“攻守之势”。多少年前，我们一度期盼着自主品牌可以越过50%的市占率，但努力过很多次，实在难以逾越。哪怕是借助新能源超车，那也是近十年的久久为功。说实话，自主品牌的崛起并不容易。

市场的密钥，大家都看得明白，就是新能源。但合资品牌迟迟没有能打的产品可推出，那就只能接受目前的现状。定价权转移、品牌溢价失效，真正回到同一张桌子上出牌，没有什么抢跑数十年的优势。时代真的变了。

汽车出口，暗戳戳发力

再聊一下出口数据：8月，乘用车出口（含整车与CKD）41.3万辆，同比增长24%，环比增长9%；1-8月乘用车累计出口304万辆，同比增长30%。其中，新能源乘用车出口9.9万辆，同比增长23.7%，环比增长7.6%，占乘用车出口24%。总结就是，汽车出口延续了去年的增长态势，燃油车仍是主力，新能源并未暴涨。

当然，一方面是国外需求使然，他们对新能源车的需求量还没那么大；另一方面，国外针对新能源的政策壁垒开始刻意树立起来了，对我国新能源出海，造成了较大的阻力。

在这个过程中，上汽乘用车、比亚迪受到的影响比较大，因为他们的出口以新能源为主。不过，长远看，汽车出海仍是必由之路，无论是产能继续向国外辐射，还是扩大中国制造的影响力，我们都有必要走出去。

写在最后

8月，淡季不淡。接下来，“金九银十”应该会给车市带来更多的惊喜。也许，到了年底，我们能见证更多的历史一刻。这个市场，越来越值得铭记了。

本文作者为踢车帮 晞贝