在电气化、智能化的转型浪潮席卷下，国内汽车市场自主新能源高速增长，而以燃油车为主的合资品牌市场份额，则持续下滑，甚至普遍出现了两位数的负增长。剧烈动荡之下，合资车企近期频频传出“裁员”的消息，伴随的多是各种各样的嘲讽和唱衰。那么，该如何看待合资品牌当前的震荡调整？我们对合资车企目前的困难，该鼓励还是该唱衰，该踹一脚还是拉一把？

合资车企连爆“裁员”传闻

合资品牌如今可谓“多事之秋”，年中以来，一汽大众、广汽本田、上汽通用、上汽大通、东风本田等多家合资车企相继传出“裁员”消息。

就在近日，最新一则“裁员”消息来自北京现代。有媒体称，据知情人士透露，“北京现代计划分为二批次进行人员优化。其中，第一批将在今年11月左右结束；第二批或在明年2月前完成，涉及员工预计占北京现代员工总数的30%左右。”不过，该报道同时称，消息尚未得到官方证实。

就此，我们也联系了企业内部的“知情人士”，得到的回复是：“北京现代将要裁员30%’的报道完全不属实，更没有所谓‘第一批’‘第二批’之说。”该人士表示，“公司正在进行新能源产品的开发，提升出口业务，根据改革转型所需专业化人才的需要，公司每年都进行青年人才引进补充，2024年目标引进优秀青年人才100人以上，招聘工作还在进行中。”

笔者也上网搜了一下，发现北京现代确实正在招聘，涉及开发、营销、企划等多个岗位。

人才优化：合资车企的改革自救

从北京现代被采访人士的话语能看出，面对转型升级的压力，北京现代实际上是有进有出， 有上有下，裁汰绩差人员、补充优质人才，调整重点是实现人才队伍的换血。

其实合资车企缺的不是资金、技术、体系能力，以北京现代为例，这家合资企业背靠全球TOP3车企现代汽车集团和连续12年上榜世界500强的北汽集团，优质资源储备非常充足。关键是如何激发这些优质资源，使之成为新质生产力。而要让优质资源充分流动起来发挥最大效益，首先就要有合适的人才。人才要素的优化，成为合资车企改革自救的必然选项。

而且，“支持青年人才挑大梁、当主角”、“完善和落实技术工人培养、使用、评价、考核机制，激励更多劳动者特别是青年人走技能成才、技能报国之路，培养更多高技能人才和大国工匠。”关于夯实新质生产力发展的人才要素基础，国家政策早已指明方向。

虽然合资车企普遍面临严峻挑战，但大都没有躺平。例如北京现代早已明确了自己的改革方向，前不久北京现代常任副总经理吴周涛曾在成都车展上做过全面介绍，他表示，中韩股东双方正在持续加大对北京现代的投入，开发更符合中国市场的产品。全新的纯电车型即将推出，将构建顺应中国市场的新能源车型矩阵。与此同时，海外出口也正在扩大，未来将建成现代汽车全球出口基地。

要完成这样的转型，挑战不可谓不艰巨，要做的事情很多，优秀人才的需求急迫，不进行大刀阔斧的人才优化改革，一切将无从谈起。对要在中国长期发展的现代、本田、日产、通用、大众都是如此。

其实，激烈动荡的中国车市，人才优化也是应对竞争的手段之一。不只合资车企在裁员，理想、特斯拉今年都分别裁员了5600人和2000多人。但让合资车企苦恼的是，其裁员行为往往受到额外的舆论压力，更有很多人借此唱衰。

那么回到最初的问题，我们该如何看待合资车企的自救？对于合资车企的改革震荡，全社会是否应像对待本土车企一样，抱以理解、支持和期冀？

合资车企该不该救？

跳出角色代入，从局外人的角度如何看待合资车企的改革自救？当下网络上有很多关于合资车企的传闻，有人借一些传闻唱衰，也有人提出了“合资车企该不该救”的问题。

该不该救？要回答这个问题，恐怕首先要明白这样一个道理：首先，合资车企是中国汽车工业体系的重要组成部分。过去20年的中国汽车行业发展，主要靠的是合资车企推动；我们对合资车企熟悉又陌生，熟悉的是它的品牌和产品，陌生的是它发展过程中的迷失。其实，很多人并不了解，合资车企的体系能力、技术储备有怎样的实力。还是以北京现代为例，它背后的现代汽车集团业务辐射全球，布局的不仅仅是汽车产业及配套产业，更在智能化领域、空中出行领域、氢能等领域布局深远。合资车企有雄厚的技术实力和前瞻布局，长期来看对中国汽车产业的发展仍可贡献技术价值和引领作用。

其次，合资车企是中国经济高速发展的助推器，如今也成了汽车行业的压舱石。践行改革开放、加入世界贸易格局，把外资引进来盘活国内市场，这是历史赋予合资车企的使命，也是中国链接世界的桥梁，这座桥不能塌，年久失修那就修一修，但基座是牢固的。而且，合资车企普遍拥有多年的造车技术、经验和安全法规意识积累，相比一些自主新能源车在狂飙突进中肆意漠视、践踏某些规则，在全世界各种行业规则和漫长历史血泪教训下熏陶出来的合资品牌，反而成了更守规矩的“老实孩子”，以全球标准，坚守汽车行业的价值底线。尽管某些底线，有悖于对效率、时间、成本的追求。某种程度上，合资车企成了行业的压舱石，让中国汽车产业这艘风雨中飞速前行的大船，多了几分稳健，没有那么狂那么飘。

而且，时至今日，合资车企数量依然占据中国汽车市场的半壁江山。分布于南北东西各省市，且背后几乎都有国资控股，早已是当地的核心经济支柱，充分融入了当地的经济生活。合资车企在各个地方创造了多少产值，增值了多少国有资产，贡献了多少税收，为产业上下游创造了多少就业岗位，培养了多少人才，推动了多少技术创新和研发，不言而喻。

当合资企业遇到了困难，是该支持鼓励并拉一把，还是该冷嘲热讽甚至踹一脚？我想不难做出选择。

驾值观

当然，电气化、智能化产品和技术转型过慢，造就了合资车企当下的困境，这点不必否认。合资车企要涅槃重生，也主要靠自身转型自救。因为市场经济不相信眼泪。

也正因为如此，它才要对一些旧的运作模式做决裂式的告别。它才要极力适应新时代、推动新质生产力的形成。也因此它才更需要保护、需要支持、需要理解。毕竟，合资车企是中国汽车工业体系的重要组成部分，也是中国经济接轨世界的桥梁、晴雨表和温度计。再试想一下，如果合资纷纷倒下，自主品牌还会这么玩命吗？一个玩家众多、充分竞争的市场，对消费者来说才是利益最大化。

所以，合资车企当然要救，不仅是企业自救，是集全国之力地救。拯救的根本力量，在于企业的科学实践，也在于全民的宽容与信赖。给合资车企多点鼓励、少些恶意。别忘了，合资车企说到底也是“中国制造”，也牵涉大量地方GDP、就业、关系成千上万个家庭，也是携手创造社会财富、实现经济增长和增加人民福祉的阶级兄弟。当遇到困难需要转型了，嘲笑唱衰大可不必。