我曾经问身边一位拥有越野车的朋友：“你真的会开着你的爱车去极限越野吗？”他的回答是否定的，对于他来说拥有一台越野车最大的意义，是给了他一种说走就走的底气，日常行车“高高在上”的坐姿充满了安全感，更重要的是看着自己的爱车带着自己与家人翻山越岭，是一件极具征服快感的事情。

不过，一如家用SUV市场近些年的剧变一样，随着越野车市场的不断扩大，以及越来越多消费者开始接触到这个品类的车型，大家对于传统越野也开始有了更多的期待，市场上除了有像坦克300这样的选手继续发光发热以外，也涌现出了诸如深蓝G318这一类“不一样”的产品。

那么，对于那些同样想要入手一台“方盒子”越野车的朋友，深蓝G318与坦克300这两款各自阵营的代表车型，究竟谁更值得选择呢？

可城可野VS一硬到底

在产品层面，这两台车最具代表性的车型，必定就是深蓝G318的顶配四驱空悬版以及坦克300的2.0T征服者，虽然深蓝G318与坦克300都拥有一个极其霸气的外观，但是实际上两台车的性格却不尽相同。

首先，作为深蓝G318最大的亮点，那必然就是它所采用的的超级增程2.0技术、双电机四驱以及魔毯空气悬架了。纵观目前20万级别的SUV，能够给消费者配齐这些配置的，深蓝还真的是独一份。其采用的是一台1.5T增程器+前后双电机，能够提供430马力的系统最大功率，让这台庞然大物能够在6.3秒以内完成0-100km/h加速。

同时，得益于增程器和电驱电控的高效运作，深蓝G318在亏电状态下的百公里油耗还不到仅有7L，而35kWh的大电池则是能够为车辆提供174km的纯电续航能力。同级罕有的CDC可变阻尼悬架，配合摄像头扫描路面信息，能够根据路面状况主动调节减振器的阻尼，并根据车速和路况及时调整空气悬架的高度，从而实现真正的“魔毯悬架”体验。这些配置，也是让深蓝G318在体验上与传统的越野车拉开最大差距的地方。

毕竟，电驱的加入以及更高级的悬架，能够极大地改善传统越野车日常市区使用时的，在油耗、动力和舒适性上的痛点。

而坦克300这边，使用的则是2.0T+8AT动力，虽然在可靠性上已经得到了市场的验证，不过受限于车身重量和结构，其整体油耗偏高，官方的百公里油耗9.9L，纯市区使用的话负担还是挺大的。同时，非承载式车身的结构虽然天生更适合越野，但也令坦克300的乘坐舒适度受到了影响，过低的“得房率”导致其空间对于一台车长超4.7m的SUV来说并不算优秀。

而在越野层面，虽然为了更好的车内空间以及行驶品质，深蓝G318采用了承载式车身的结构，不过通过车身结构以及用料上的优化，其扭转刚度能做到45000N·m/deg，远超一般的越野车。更重要的是，通过ET全地形系统带来的16种不同的驾驶模式，深蓝G318的前后电机能够更好地系统工作从而满足各种路况下对牵引力的需求。

其中在“崎岖模式”之下，通过中央无极差速锁以及后桥的机械式差速锁，配合四轮独立限滑以及540°全景影像等配置，能够让深蓝G318拥有极为强大的通过性能。此外，正是得益于电机驱动带来的高灵活、高响应，除了越野蠕行、陡坡缓降等比较基础的功能以外，深蓝G318还支持原地掉头功能，通过前后电机的正反旋转，实现车辆的回旋，最低能做到3.2米的转弯半径。

当然，作为越野圈内的热度最高的车型之一，坦克300在越野方面的实力自然也是毋庸置疑的，非承载式车身的结构天生就适合极限的越野工况，前中后三把机械式差速锁的配置更是能够满足99%的恶劣路况，而像低速四驱、蠕行模式、坦克调头等功能也都一应俱全，一切都是为了应对极限的越野工况。更重要的是得益于这些年积累的人气，坦克300也有着完善的改装升级生态，车主能够轻松地将其本来就不俗的越野能力，再提高一个档次。

从使用场景来说，深蓝G318可以在工作日充当起市区低成本通勤的利器，拥有纯电行驶能力的它在使用成本上甚至能够媲美纯电车，而在闲时郊外出游，出色的通过性在应对绝大部分的路况都能毫无压力。而坦克300在郊外则是能提供无与伦比的极限越野性能，但是对于日常用车而言就比较考验车主的承受能力了。

对于那些非硬核越野爱好者来说，可城可野”的深蓝G318，也许要比“一硬到底”的坦克300，更能满足现代都市人士“既要又要”的需求。

越野车也可以很舒适

其实，此类“方盒子”越野车想要获得更多主流消费者的认可，除了要对日常代步工况更为友好以外，还要在配置上，尤其是时下越来越多人看重的智能化配置上发力。而深蓝G318显然是已经洞悉到了这一点，为了满足用户对于智能辅助驾驶的需求，它配备了IACC智能领航系统，除了普通的跟车巡航以外，还支持车道居中，并且可以自动识别路段限速进行智能调速，同时智慧偏移功能还能在超越大货车的时候自动保持合适的车距从而提升安全感，能够大幅降低驾驶员在高速上长途奔袭的疲劳。

另外，深蓝G318所搭载的14.6英寸中控屏，还内置了Deepal OS操作系统，除了支持更多个性化应用的安装，还支持高级语音识别、手势控制等，在智能化、舒适性配置层面上已经看齐了20万级别的家用SUV。

相比之下，坦克300的车内配置就有些乏善可陈了，虽然它也支持基础的L2级驾驶辅助，并且也与G318一样带有座椅通风加热按摩等舒适性配置，但是智能化方面的装备却欠奉。不过，我认为这些还不是这两台车差的最远的地方，得益于“新能源”身份，自带一块大电池的深蓝G318支持最高6kW的对外放电，同时车顶还带有额外的露营射灯，对于户外爱好者来说简直就是福音。

写在最后

同为国内顶级大厂出品，深蓝G318与坦克300在价格以及是形象上固然有不少的对标之处。不过，如果深究两台车的实际产品力与定位就会发现，坦克300会是更适合硬核越野玩家的选择，但对普通的消费者来说日常使用无论是体验还是成本都存在一定的负担。

相反，深蓝G318这种新派选手，在满足消费者对传统越野车的绝大部分需求的同时，也提供了更多以往这类产品所不具备的全新体验，而对于现代都市人而言，深蓝G318也许是一位更好的伙伴。