从乐道L60、小鹏M03到智己LS6，智界R7，在九月刚刚过去的这场汽车圈“全明星大乱斗”中，真正的主角已不再是电池、电机，而是激光雷达、智能座舱与城市NOA。

优势企业将“端到端大模型”、“3激光雷达”标注在最显眼的位置，而在电动化时代一直被动的燃油车们也纷纷装上了激光雷达，要在智能化领域与电动车一较高下。

种种迹象表明，汽车行业最璀璨的趋势已从电动化转向智能化。9月29日，全球智能汽车产业大会（GIV2024）在合肥举办。来自蔚来、奇瑞、江淮在内的汽车厂商、来自百度、火山引擎、博世、Momenta在内的供应链代表以及来自清华大学等高校在内的知名学者，从更为深度的领域为我们解答了汽车智能化市场的趋势与蔚来。

产业变革加速，“数据”成为车企竞争力核心

“从传统的燃油车市场到电动化时代，国内产业实现了弯道超车，且用时非常短。这也让下一个阶段——智能化来的更快了。”在中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟看来，如今汽车产业的变革不断加速，甚至已经出现了“层层叠加”的态势。

例如，中国汽车产业如今已经处于电动化的成熟发展期，并且开始步入智能化汽车领域，而全球大部分国家还处在电动化初期甚至还未进入电动化时代。而对中美等科技大国来说，智能化时代起步时期，又迎来了最新的驱动因素——人工智能。

“过去的变化还没完成，新的变化已经开始。”张永伟认为，此时比拼的不仅仅是认识、速度，拼的还是实力，因为发展的门槛越来越高。“有的企业面向AI化发展浪潮走向了自研的道路，有些企业采用了合作的模式，利用生态合作的模式打造自己的竞争力，也是一种比较好的发展模式。”

无论是自研还是合作，张永伟认为车企都必须在人工智能时代下解决好三个问题。

其一，是数据问题：“让数据成为企业核心的资产和要素，要让数据变成资产，要让资产产生价值。这是第一个到AI时代企业竞争力的来源。”

其二，是模型问题：“希望汽车企业要利用模型，或者是研发模型，解决汽车自动驾驶、智能座舱在内的‘新五域’。 核心的五个领域都要和人工智能、大模型深度融合，形成新的解决方案。”

其三，是操作系统：“操作系统自主可控，是一个战略性的问题，这件事情做晚了，将来的切换成本太高，甚至几乎没有切换的可能。最近发生的这些终端事件，有的车被远程锁死，包括一些电子产品被远程引爆、远程控制。像汽车这么大的终端，必须在基本层面实现自主可控。”

而在清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室教授曹东璞看来，当下首先应该重点关注到的就是AI智能座舱的发展。此前，很多人都已经了解过自动驾驶L0-L5级别的不同类型划分，但却不知道智能座舱也有类似的等级阶段。

曹东璞教授及其团队对智能座舱及其中的语音控制系统进行了首次系统的分级，并在现场展示了初步的分类结果，他表示：“2027年L3高阶认知智能座舱的形态会出现，预计到2032年L4全面认知智能座舱的形态会出现。”

主机厂、供应商联动，共商智能化大计

在本次产业大会上，扎根于安徽的蔚来、奇瑞、江淮与比亚迪纷纷到场进行报告，其中奇瑞集团董事长尹同跃、蔚来汽车创始人、CEO李斌亲临现场发表演讲。

其中，奇瑞集团董事长尹同跃提到：“在新一轮科技革命的推动下，以电动化和智能化为特征的汽车产业已成为新生产力的典型代表，中国在这一领域展现出一定的领先优势。”

此外，作为与安徽联系最为密切的车企，尹同跃还特别指出，安徽省已跻身全国汽车大省的前列，合肥成为新能源汽车的中心。而奇瑞将会继续加大在合肥的投资，争取在市场中占据更高地位，力争从“第二”走向“第一”。

在李斌看来，人工智能将成为智能电动汽车企业的核心基础能力，影响各个领域的全面发展。蔚来也始终致力于将AI应用于产品和技术创新，以推动智能电动汽车的进步。

值得一提的是，就在大会进行的同一天，蔚来汽车官宣获得了来自合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业、安徽省高新技术产业投资有限公司、国投招商投资管理有限公司共同签署的一份战略投资协议，为其注资33亿元，以推动蔚来的进一步发展。

对于蔚来而言，合肥与安徽的支持和帮助不仅“雪中送炭”，而且“锦上添花”，让刚刚收获乐道大量订单的李斌看起来更加爽朗了。

与电动化相比，比亚迪在智能化领域的发展一直不算高调。而在现场，比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇却表示：“如果说电动化是上半场，那么智能化才是下半场，是真正的大战、真正的大变革。”可见，比亚迪内部对于智能化的重视程度并不低。

不过，在强调智能化的重要性的同时，何志奇也不忘再次强调电动化对于前者的重要性：“传统车是机械车，就像算盘，算盘上永远打不出互联网，机械车也产生不了真正的智能车，一旦把机械改成电动，就相当于把算盘改成计算机，智能的东西才能够实现。”

此外，刚刚将下载量过亿、日活量上千万的豆包大模型成功搬上smart精灵的火山引擎，在此次大会上再次强调了“生成式AI在汽车场景中提供了重要的机遇。“火山引擎汽车行业总经理杨立伟指出，2010年全球软件市场规模为3500亿美元，到2023年几乎翻倍至6500亿美元，而下一个具备类似潜力的正是生成式AI：“目前全球服务市场规模达到10万亿美元，但生成式AI仅占30亿美元，拥有极大的潜力和爆发空间。”

写在最后：

在各路专家与车企发言人的百家争鸣中，可以看到的是，中国汽车产业链已经做好了从上到下，从整车厂到供应端，从理论到实践全面拥抱智能汽车与AI时代的准备。种种迹象表明，无论当下汽车行业发展的态势如何叠加，中国汽车产业都已经做好了最快迎接新变化的准备。