大洋彼岸的美国人民计算着花费20万美元买一辆Cybertruck得有多少流量才能回本，而这头的中国用户已经开始研究起长安启源E07的新玩法。

这大概就是特斯拉Cybertruck与“中国版Cybertruck”长安启源E07之间最大的不同，前者只适合出现在普通人的梦境中，而后者则用行动让人相信原来梦可以成真。

预售价24.99万元起，前10000名预定还可享受2000元抵5000元的现金折扣礼，以及高阶智驾礼、舒享升级礼、品质畅行礼、科技畅享礼、安心用车礼等6大预定权益，也就是说花24.69万元基本可以得到一台满配的“中国版Cybertruck”。没错，24.69万元的入门版就是“满配”，从智驾的全系标配高阶硬件，到除了“电吸门”之类的奢享类配置需选配外，基本C级豪车该有的软硬件功能配置全部拉满。相较于其它竞品入门版寒酸到不行的配置单，又或者是花样百出的选装包，长安启源E07无疑用良心给友商的SKU设定上了一课。

2019年，埃隆·马斯克揭晓Cybertruck神秘面纱的时候，在全球用户的心中种下了一颗“未来汽车”的种子，各种全新功能的引入颠覆了人们对于传统汽车的认知。近5年的时间过去了，Cybertruck依旧惊艳，功能依旧炫酷，甚至已经开始交付了，但无奈售价、产量等原因导致它在普通人面前是那么的高不可攀。

Cybertruck更多是一个精神图腾，一种人类对于“未来汽车可在火星、地球同时驾驶”的象征，但毕竟现在还不具备上火星的机会，绝大多数用户也很难为不确定能否实现的功能买单，反倒是在价格接地气的“中国版Cybertruck”——长安启源E07身上，我们看到了“未来汽车”的雏形，感受到这颗种子正生根发芽。

至于原因，或许不光光是网友口中相似的造型，更多还是因为在长安启源E07身上，我们看到除了火星行驶之外绝大多数高科技且实用的功能落地。

突破单车形态的限制

Cybertruck之所以惊艳，很大一部分原因在于它展现出了以往我们想到了却又无法做到的功能。就好似它的外号——车界变形金刚，在装甲车、豪华SUV等形态间任意切换，在以往的任何一款产品上都无法实现，而恰恰用户却有此类需求，就像SUV的出现是为了让一台车既可以提供越野性能，还可以保证舒适豪华体验；旅行车、猎装车的出现是为了兼顾轿车操控和大空间，Cybertruck寄托着用户对未来汽车能实现一台车同时干更多事的展望。

基于许多人都说长安启源E07与Cybertruck相似的外观，那便先从它的“场景空间拓展”形态开始介绍。

启源E07的后舱与后备厢完全打通，放倒后排后，它可以拓展出纯平的超大空间。但与传统SUV的后排放倒不同的是，它可以配合特有的星际开合穹顶打开，并且打开的空间可以达到1.2m*1m的超大尺寸，也就是说它可以实现上不封顶的空间拓展，而此刻的尾门选择放平用于拓展空间。

合上星际开合穹顶关闭尾门后，长安启源E07又能收起“场景空间拓展”模式高实用性，切换成“专车”模式的“轿跑”。相比起Cybertruck原始金属色和菱角分明的设计所带来的野性和粗狂，在长安启源E07的空气弹簧降低车身姿态后，配合上车身圆润的型面和从B柱位置开始收缩的车顶线条，你又能将它与“轿跑”的优雅联系到一起。

而在空气弹簧将车身高度抬高后，较高的车身离地间隙、近似于方形的轮拱，再配合车顶行李架，长安启源E07又能让你Get到它城市SUV的真实身份。

“场景空间拓展”模式、轿跑、SUV之间来回切换，并且与此前强调多场景的产品仅有“神似”，而无“形似”不同，长安启源E07首先在“形似”部分做到了入木三分，让它看到造型便能迅速代入它所能应用的场景，事实也确实如此，“形似”也让它的“神似”做到事半功倍。

每一个角色都能入木三分

通常而言，那些兼顾到不同场景的产品，基本都以每个方面都无法做到极致为代价，就像SUV的物理特性决定了它永远无法达到同等轿车的水准；轿车再怎么做跨界也很难比同级越野车更能穿越。原因便在于它们无法“形变”，上限天生受限制。

但长安启源E07则不同，“变形金刚”式的“形变”为它的每一种形态都能提供“不打折”的对应体验。

以场景空间拓展状态为例，长安启源E07的后备厢最长可达2880毫米，最宽1550毫米，整体面积接近4.5平米，甚至与普通轻货的车斗还要大，是放两张钓鱼椅休闲垂钓，还是放上一张折叠桌泡一壶茶，又或者是帮朋友搬个家，它都是标准的干活小能手。

而在“轿跑”模式下，它又能充分让人感受到一台“轿跑”应有的驾控，轿跑姿态下的长安启源E07能做到最低0.237Cd的风阻系数，配合上总功率440kW的双电机，最快实测百公里加速成绩仅需3.96秒，配合上高性能制动组合，即使整备质量高达2.4吨，依旧可以做到36米内刹停，跑得快，刹得住，真正在动力上符合“轿跑”的定义。

驾驶时，实时调节的空气悬架和CDC，总能让车牢牢吸附在路面上，配合上R-EPS助力转向系统带来线性且精准的转向以及悬架系统有力的支撑，总能给人极强的驾驶乐趣和超高的极限动态水平，高环上236km/h的极速就是最好的佐证。

另外，长安启源E07整车用的高强度钢及镁铝合金材料占比达90%以上，并采用行业领先的前、后车体一体化压铸技术，配合CTV车身电池一体化技术，使其车身扭转刚度达到39127N.m/deg，也让它在变道、转向时车尾有了更积极的随动性。

值得一提的是，长安启源E07全系标配800V碳化硅AI铂金动力平台，不仅有效减少了传动损耗，使其EV版车型拥有超过650公里的超长续航。还能配合升压充电技术，让它可以充得快还不挑桩，15分钟即可补充续航里程365公里；为了解决部分充电难，频繁长途出行等用户的需求，它还将提供搭载长安全栈自主研发的最新一代增程平台——长安天驭智慧增程的增程版车型可选。

相比起目前广受欢迎的理想L6、问界M7，长安天驭智慧增程系统的核心优势在于硬件部分全由自己研发生产，增程器的热效率明显优于依靠功能供应商水准的理想，诸如此类的还有39kWh的“金钟罩”电池和高效电机等。全部自研自产的硬件意味着对关键零部件的、性能、品质、极限等了解的更清楚，在调校时更为得心顺手，长安在此基础之上研发的ENC引擎主动消音技术和多重阻尼减震系统，便是根据该款增程器的振动、噪声特性做的针对性调校，有效降低了增程器的噪音与振动。

增程器的介入时机和充放电控制也更为精准，在亏电时、高速时拥有比同级竞品更好的动力表现。长安启源E07增程版同时拥有“电车”般的安静丝滑驾乘体验和“油车”般的无续航焦虑，便是传统大厂深厚底蕴和技术精髓的具象化。

论性能、比操控，长安启源E07以“轿跑”身份对比同价位同级燃油产品，表现更胜一筹，即使对比只做单一场景的30万级新能源猎装车，表现也丝毫不逊。

作为“家用中大型SUV”的身份，长安启源E07更是同级中的翘楚，堪称豪华新体验的典范。

远超同级产品的3120毫米轴距，车长达到5045毫米，车宽1996毫米，车高1695毫米，在中大型SUV阵营里，它也是妥妥的“大块头”，为布局车内舒适的空间打下了硬件基础。

空气悬挂系统+CDC智能魔毯悬挂的组合，不说能完全让车内与路面隔绝开，但滤震效果、化解冲击都是拿手好戏。

长安启源E07全系标配带腿托的前排双零重力座椅，还有前后排座椅配备的电动调节、通风加热及12点按摩功能。四门均采用双层夹胶隔音玻璃，同时配备24个消音栓的超静音轮胎，应用了超过200项静音技术，实测水泥路面60km/h，车内声压级61.8分贝；沥青路面60km/h，车内声压级58.9分贝，表现远胜许多传统豪华品牌的同级别产品。

甚至在空气弹簧+高密封性车身的加持下，长安启源E07还能实现600毫米涉水的穿越，同样胜过同级许多SUV产品，属于绝对的加分项。

豪华的顶级配置加上舍得下本的高级用料，让长安启源E07也能很好地扮演“中大型SUV”的本职工作。

以往，那些要兼顾不同用途、不同功能的产品，总是在不断取舍、平衡，往往结果都是不同身份之间总是只实现一大半。长安启源E07通过巧妙的设计和星际开合穹顶、电动升降隔断、电动平翻尾门、电动背门玻璃、智能折叠隔断/电动隔断玻璃等设计灵活“形变”，再配合上五屏联动交互系统、9音区全场景语音交互功能、“向日葵屏”和“女王副驾屏”等配置，带来了功能性的根本改变和更多场景的100%匹配，“SUV”“轿跑”“场景空间拓展”形态都能演绎到极致，同时在独处、好友出行、全家出行休闲娱乐等场景时又可在“卧室”“客厅”以及“露台”间自由变幻，这才是它能被称为“车界变形金刚”的真正原因。

“软件定义汽车”标准再进化

Cybertruck备受关注还有另一大原因，那便是其足够个性，很大程度上也满足当下用户对于“未来汽车”定制化、个性化、独一无二的需求。早有车企便一直强调“软件定义汽车”，将车辆的定义权尽可能交还给用户，但此中也同样分有三六九等。

多数厂商的这种定义权和进化仅限于表面，譬如车机桌面的布局，方向盘按键的定义权等，背后原因在于许多车企依旧是传统的工程师思维，认为提供“我觉得你需要”的功能更稳妥，同时技术层面也存在壁垒，毕竟该部分的定义权很多时候涉及到与伙伴共同开发、技术、数据共享，还得防着自身变“绿叶”，失去灵魂。

但对于长安而言，长安完全自主产权的自研可控灵魂架构——SDA天枢架构。从L3电子电气架构到L4操作系统再到L5软件应用层，都为常用常新的OTA、把更多定义权交给用户打下了坚实的技术基础。

基于SDA天枢架构的长安启源E07，除了设定直接与安全直接相关的刹车、油门、方向盘外，无论是资深工程师还是软件小白，都可以对其他所有电动控制部件都可以进行自由定义。从语音Ai大模型编程到“我的世界”同款搭建模式，再到高阶玩家的通过1300多个API接口的专属程序员级编码，甚至还可找第三方或官方私人订制。

简单点说，该架构下的长安启源E07，可以通过Ai语音大模型来自由定义车辆，譬如你的朋友在“心情低落时”需要安慰、共情，你的车辆则可提供安抚功能；而他的朋友在“心情低落时”更多需要鼓励，他的车辆则可提前定义车辆提供鼓励氛围。第二种则是底座，通过用户自由搭建的方式组建；第三种则可以用高阶玩法解锁独属于自己的个性玩车方式。

长安启源E07还拥有与特斯拉Cybertruck相同的、领先的全球唯二的中央环网架构，该架构提供了极强的车-云、车-车、车-路之间的数据传输能力，为以后的智能进化留足空间。

用AI为车辆注入“懂用户”的灵魂

当前，智能驾驶最火热的词便是“端到端”，核心逻辑在于让智能驾驶的车像人一样实时处理路上所出现的情况，相较于此前的机械、筛选数据、执行指令，已经有明显的进步，但不可否认仍处于过渡阶段，芯片与人驾驶习惯的偏差，判定标准的偏差依旧会让人产生不适，导致失去信任。

对于长安启源E07而言，无论是硬件还是软件都追求一个不计成本打造人人都敢用的智驾。硬件部分，搭载包含2激光雷达在内的30个顶尖感知硬件和254TOPS的Orin X超强算力，相比起部分新势力产品的智驾，譬如问界M7，在价格上，长安启源E07更舍得，双激光雷达比高阶版智驾的单激光雷达拥有更强的感知力，比基础版智驾更是多出十几个感知件，大大拉开了二者在智驾功能下限的差距。同时还贴心开发了语音控制智驾部分功能，正应了那句“智驾只动口，全国任你走”的承诺。

软件部分，长安启源E07不仅有拟人化的高阶智驾功能，更通过“BEV感知”、道路大模型技术和空气悬架调控系统三大核心技术来优化智驾的细节体验，譬如道路大模型会联合悬架的弹跳数据来感知，在下一次到达同一个颠簸路段时会提前控制速度，调整悬架刚性，以此保证舒适度；譬如在某某时间段某地方为拥堵高峰期，道路大模型有数据后，下一次智驾驶过会以更不易察觉的减速度减速，会拉长减速距离，提高舒适性，带来更佳的安全性。

具体来看，相比起问界M7激进、大胆的智驾风格，需要长时间的适应过程，长安启源E07则更多从日常人的驾驶思维出发，可实时根据路况和驾驶模式自动调整悬架刚度与高度，优秀的细节体验更容易让人产生信任度，加速让用户从“尝试的新鲜感”到“开车必用智驾”的过程。

特斯拉的线上销售模式也同样被用户视作“未来汽车”的新交易模式，而长安启源E07则做了升级，可以实现线上看车、上门试驾，线上下订、交期应答、交付透明、上门交车等一站式购车服务。

最后

回到最初的问题，中国的智能化汽车那么多，为什么单单只有长安启源E07能被称为“中国版Cybertruck”？表明原因是因为它的购车方式、外形；而真正的内核在于它让Cybertruck种下的那颗“未来汽车”的种子生根发芽，从“既神似又形似”的“变形金刚”到用户定义权再加码的个性、专属订制，再到考虑更全面安全、功能更完善的智驾，配合上普通人努努力就能够着的价格，再度让用户燃起了对“汽车新物种”的热情和向往。

作为长安品牌向新向上发展，在20万-40万价格区间的首次尝试，长安在启源E07身上几乎倾其所有，用尽浑身解数为家庭用户打造了一款从未来驶来的汽车。同时，它也拔高了“数智新汽车”的家庭用车“新标准”。在长安启源E07这类新物种的带领下，或许主流市场的新能源普及率和智能体验高度将迎来新阶段。