一年一度的十一假期，已经结束了，对于很多忙碌了大半年的小伙伴们来说，终于可以短暂放下手头的工作和琐事，开着自己的爱车，去往别人生活和工作的地方。所以和往年一样，各种景区、高速、国道，到处都是人山人海、车水马龙，当然这其中也少不了高速服务区充电站。

大家都知道，每年到了十一、春节这种时间相对比较长的假期，高速服务区充电站的问题就凸显出来了，新能源汽车爆速增长，但是高速服务区充电站的规模和充电桩的数量，并没有随着新能源汽车的快速增长而增长，整体数量依然极其有限。所以一到这种大家集体出行的时候，充电站和充电桩严重不足的问题，就出现在一些车流量比较大的高速公路上。

而在这种矛盾之下，另一个车主与车主之间的“矛盾”也在被放大，其实事情也简单，那就是很多增程、插混车型和纯电车型一样，也都在高速服务区充电，这些车型拥堵在一起，就造成了充电大排队。对于很多纯电车车主来说，就很不爽了，增程和插混车型没电可以烧油行驶，纯电车没电可是寸步难行，为什么这些插混和增程车主，还要和纯电车主“抢”充电桩，他们烧油跑不就行了么？

这种论调，每到十一、春节这种假期，就会甚嚣尘上，好像增程和插混车主，在这种日子里，跑到高速服务区充电，是一种“原罪”一样，鄙视增程和插混车主占据充电桩，成为了一种“正确”，进而纯电车主和插混、增程车主，形成了一种矛盾。

那么插混和增程车主，在节假日出行集中的时候，到底该不该为纯电车主让出充电站，自己烧油跑呢？

首先我们必须要表明的一个态度是，对于插混和增程车主来说，给纯电车主让出充电桩，让是一种情分，不让也是一种权利。

一个很简单的道理，汽车厂家推出插混和增程车型，并且为它们配备了快充口，而且没有任何规定表明，插混和增程车型没有进行快充的权利。那就说明在条件允许的情况下，插混和增程车型就可以占用充电桩充电，我们可以说充电完成后占用充电桩不道德、有瑕疵，但是绝对不能因此鄙视车主。

当然也有一些朋友表示，这些插混和增程车主就是“抠”，一点油也不愿意烧，就占着充电桩不能，然后纯电行驶。没错，作为一辆40万级别增程式电动车的车主，小编的想法就是这样，在用惯了纯电行驶的低费用和丝滑的质感、静谧性之后，就是不愿意让增程器启动。所以在没有违反规则的情况下，“抠门”也是一种权利，而且是不可被轻易撼动的权利。

所以对于纯电车车主来说，鄙视插混和增程车主是自己的自由，但是不能因此上升到要让人家插混和增程车主让出充电桩的地步，因为插混和增程车主，没有任何义务因为纯电车主在等待充电就放弃自己充电的权利。

可能有小伙伴就问了，小编你平常出门，在高速服务区也占着充电桩么？因为小编身处西北，现在的新能源汽车数量还不多，所以平常高速服务区的充电桩空闲的比较多，而节假日出门，小编也会选择不开增程，改开纯电车，服务区有充电桩就充，没有充电桩，就下道去就近的城镇充，怎么着都比排队充电快！