开篇先说一个个人对汽车市场的底层认知或者说是底层观点，即当前以及未来较长一段时间内汽车市场的中心都是新能源，并非所谓的智能化；而新能源的中心则是插电混动，不是纯电。所以一家车企、一个品牌在这一时期的市场表现和市场地位，主要还是由插电混动技术决定的。

市场中能佐证这个观点的实例数不胜数，这里就不一一列举了，至少车企巨头们的心里都无比清晰。这不，吉利在前不久就成功申请了一项全新混动安全技术专利，该技术将有效防止混动车辆高速失速。而在个人看来，这项技术专利的成功申请说明吉利在插电混动技术领域的研究已经触及当前的行业塔尖，汽车市场的格局或将在不久之后从一家独大变为两强争雄。

车企巨头剑指一处，插混技术关键节点无比清晰

据国家知识产权局对吉利此份“混合动力车辆的控制方法和装置、混合动力车辆及介质”发明的公告摘要显示，该技术将通过对车辆当前速度数据进行多层筛选，由此检测出电机预设的故障状态。若判断出第二电机处于故障状态下，则控制发动机和第一电机驱动混合动力车辆行驶。防止第二电机故障时，混合动力车辆直接抛锚，降低了安全隐患。

按照个人的理解，该技术就是通过实时监测，在双电机串并联复合型强混车型的驱动电机（或P2、或P2.5、或P3电机）出现故障，丧失动力输出或动力输出不足，可能造成车辆失速时，让原本用于发电的P1电机接替驱动电机进行动力输出，或是辅助驱动电机参与动力输出，进而避免或降低车辆在行驶过程中因动力突然中断造成的风险。

这其实和此前网传的比亚迪DM5.0插混技术是存在一定技术交集或者说技术趋同的，因为此前网传比亚迪DM5.0插混技术的一大特点，就是让P1电机在特定工况下能参与到动力输出直接驱动车辆行驶中去。只不过网传的比亚迪DM5.0插混技术主要取向是在不增加电机数量的情况下提升系统功率上限，而吉利此份技术专利的出发点是规避车辆在行驶过程中失速。

可见两家车企巨头的技术之矛都指向了一处，就是让双电机串并联复合型强混车型原本仅用于发电的P1电机，具备根据系统状态在发电或动力输出模式之间切换的能力。那只能说明这个技术节点极有可能就是混动技术领域甚至是汽车行业未来发展的关键节点，而吉利对汽车产业、汽车市场未来发展走向的判断，也是准确无误的。

触及顶流，说明吉利新能源技术已实现后来居上

值得一说的是，比亚迪DM5.0插混技术无论是落实到相关车型的能耗和续航表现上，还是体现在市场号召力的段位上，都是当前行业的“天花板”无疑。那么此次吉利申报专利的插混技术和此前网传的比亚迪DM5.0插混技术存在关键技术节点的交集和趋同，也就从侧面说明了吉利的插电混动技术和新能源技术实力，已经逼近行业龙头比亚迪。

这里需要强调一下，当前在售的比亚迪DM5.0插混车型，其实并没有搭载当初网传的那套DM5.0插混系统。传闻中比亚迪DM5.0插混系统将会配备的双行星齿轮组，貌似并未出现在其当前在售的比亚迪DM5.0插混车型之上。由于比亚迪官方并未对其相关在售车型所搭载的这套DM5.0插混系统进行过详细的说明，所以个人也并不确定当前在售的比亚迪DM5.0插混车型是否具备P1电机进行动力输出的能力。

当然，此前网上盛传的P1电机能参与驱动的比亚迪DM5.0技术，也应该不是空穴来风，不排除其被更名DM6.0或者是DM7.0，出现在比亚迪往后插混产品“一波流”之上的可能。也就是说，吉利的下一代插混技术很有可能和比亚迪的下一代插混技术同时实现P1电机驱动的能力，只是实现的方式存在不同，技术水平大概率会在伯仲之间。换言之，吉利的新能源技术实力已逐步赶上比亚迪，实现了后来居上。

回归现实，吉利新能源攻势肉眼可见，质变在即

那么以上推论是否成立？会不会只是个人的一厢情愿和过度解读呢？笔者也不敢说百分之百，但至少从现实的走势来看，这种可能性并不算小。就拿吉利刚刚上市的新能源纯电小车“心愿”来说，69800元的起售价和比亚迪海鸥一致，但其尺寸空间却和比亚迪定位更高的海鸥处在了同一水平线上，而且还标配了多连杆独立后悬架，续航也比海鸥长了那么一丢丢。

要知道比亚迪是在拥有如此大规模效应以及先于行业近20年研发新能源技术的优势之下，才将海鸥的起售价拉低到69800元的，哪怕是在1年之前，海鸥的起售价都还是73800元。而近年来才开始发力新能源技术的吉利就已经能造出“心愿”这种足以和比亚迪海鸥正面硬刚的车型，而且还体现出了更好的成本优势，足以可见吉利在新能源技术上的突飞猛进。

又比如说吉利的“短刀神盾电池”，能经受8针同刺不起火，也在很大程度上说明了吉利新能源技术的领先。另外就是吉利几何并入吉利银河，按照吉利汽车集团CEO淦家阅所说，是为了聚焦打造“一个”为主流用户服务的精品新能源品牌，而事实上就是吉利新能源技术成功“摸高”，有了技术自信，无需再用多品牌、多路径的方式“试水”，能够笃定自身发展路径的真实体现。

当然，个人在本文开篇就阐述了自身关于汽车市场未来较长一段时间中心都是插电混动技术的观点。所以吉利星愿“逼宫”比亚迪海鸥、几何并入银河，其实都只是吉利新能源技术体系“冲顶”的前戏。其真正的新能源技术总攻，最终还是会在插电混动车的疆域内打响。

事实上就在此次国家知识产权局公布公告吉利成功申请全新混动安全技术专利之后，吉利就放话该技术将在吉利新一代雷神超级电混系统上集中应用，搭载该系统的车型满油满电续航将超过2000km，最低亏电油耗会进入2L时代，将于年内发布。届时，吉利的攻势也很有可能会逼出“完全体形态”的比亚迪DM5.0插混系统，汽车市场也因此可能从“秦统天下”进入到“楚汉争霸”的阶段。

结语：秦统天下也好，楚汉争霸也罢，亦或者是三分天下，自古战事纷争最终都成为了推动历史向前的车轮。而汽车市场的技术之争，最终也将化作造福民众、造福行业和社会的驱动力。那就让我们浊酒笑谈，静观行业的变迁。