小鹏G6突然爆单了，据博主孙少军直播在直播时表示，G6光一周订单就突破了4k，这个表现可以说相当恐怖了。

要知道，8月小鹏G6的销量也就五千出头，几乎一周就完成了一个月的“KPI”。随着小鹏G6的热销，加上小鹏M03的到来，小鹏在9月份直接卖爆了。数据显示，小鹏9月共交付新车21352台，同比增长39%，环比增长52%。

关于小鹏G6为什么突然爆火，小鹏汽车CEO何小鹏在社交媒体发文分析，总结产品力强是其热销的主要原因。

值得一提的是，在小鹏G6爆单的同一时空背景下，蔚来第二品牌乐道旗下首款车型——乐道L60也迎来了上市。BaaS方案下其不到15万的价格确实非常唬人，而乐道L60的到来也和小鹏G6组成了自主品牌纯电中型SUV最强战线，向特斯拉Model Y发起狙击。

虽然两家企业都说了，枪口要一致对外，“中国人不打中国人”！但是，小鹏G6和乐道L60定位相同，价格几乎重合，还是有不少网友或者潜在消费者会将两款车作为自己的购车选项，进行对比。

所以，今天这篇文章，我们就将小鹏G6和乐道L60进行比较一番，究竟谁才是20万级最强纯电SUV？也希望给打算购车的小伙伴带来一点参考意见。

续航，谁更长？

对于纯电车用户来说，最关心的部分就是电池续航了吧。

乐道L60提供三种续航版本：555km、730km和1000km。其中，1000km续航版本采用了磷酸铁锂电池包，能量密度达到了210Wh/kg，这在目前的新能源车市场上是非常出色的。不过，这还是“期货”产品，简单来说就是想买买不到，产品噱头大于实际意义。

小鹏G6则提供580km、700km和755km三种续航版本。抛开乐道L60“期货”的1000公里续航不谈，小鹏G6的整体续航表现要比乐道L60更高的。就拿入门车型来说，小鹏G6的入门版电池容量为66kWh，CLTC纯电续航为580km；乐道L60入门版则是60kWh，CLTC纯电续航为555km。

对比来看，小鹏G6的入门版电池容量更大、纯电续航更长，意味着充满一次电能多跑25km，意味着能多用一个通勤日，而且出门在外也能个更有安全感，还意味着降低充电频率、减少充电麻烦，这些都是长续航带来的务实优势。

除了续航表现更好之外，小鹏G6采用了800V高压SiC碳化硅平台，只需要20分钟就能将电量由10%充至80%，甚至充电10分钟，续航增加300km，乐道L60快充则需要将近25分钟，所以小鹏G6的充电速度也很给力。在此前的实测中，小鹏G6的纯电续航达成率高达90%以上，足以打消大家对于续航虚标的顾虑。

当然，乐道L60在补能方面也有换电这一优势。但是，换电在整个补能体系中，依旧是小众赛道，不如快充普及。乐道能支持的换电站目前满打满算也就2000多座，主要布局在一二线城市和重要高速服务区，而三四线用户想要换电并不方便。而且，换电费用相对充电来说也要更高一些。

驾控，谁更强？

严格意义来说，两款车都是定位纯电轿跑SUV，所以驾控表现也是两款车的一个主打卖点。而如何衡量一款车驾控如何得标准，主要就看两个因素——动力和底盘表现。

在动力方面，两款车的单电机版本动力性能相差不大，百公里加速都是5.9秒。而双电机版本，小鹏G6的最大功率达到了358kW，最大扭矩为660N·m，百公里加速仅为3.9秒，而同为双电机的乐道L60，百公里加速为4.6秒。动力方面，小鹏G6完胜。如果以燃油车排量为类比，小鹏G6的加速表现堪比V8大马力发动机，而乐道L60只能算是V6水平。

其次，在底盘上，小鹏G6的机械素质明显更出色。其悬架类型为前双叉臂、后五连杆的组合，是高端车型常用的典型结构。而乐道L60则采用的是麦弗逊悬架，成本相比前双叉臂更低，在支撑性和舒适性上要逊色于双叉臂。

而且，小鹏G6的前双叉臂还采用了纯铝合金材质，有助于减轻簧下质量、提升操控表现。除此之外，小鹏G6还额外配备了前、后横向稳定杆。

得益于上述高规格的悬架，小鹏G6通过一体式铝压铸工艺、和电池车身一体化技术，以及高比例的超高强度钢材，这款车的扭转刚度达到了41600牛·米，远超同级常规水平，而这些都有助于过弯时的支撑性和抗形变能力。

有了这些硬件做基础，小鹏G6兼顾了日常舒适性和极限状态的性能，它的驾乘感受没有Model Y那么运动，但是它的麋鹿测试成绩达到了82.0km/h，官方百公里刹停距离达到33.43米，都非常出色。

智能，谁更聪明？

智能化一直是当下新能源车的卖点，特别是到了20万级这个价位，很多厂家都会有足够的预算在智能化上搞点“尖端货”了。

首先在智舱方面，小鹏G6和乐道L60基本上可以说是都处于同一水平，都有AI大模型，语音系统都能支持可见即可说的基本操作。不过，在细节的功能上，小鹏G6可能更强一些。比如语音系统上，小鹏G6的语音响应速度可以达到毫秒级，人机沟通是更接近真人交流，也首创了全车全时可服务四个人的人机对话，四个音区都能接受指令，无网络支持的情况下，也能实现几百项功能。

如果说，在智舱方面，两款车均不甘落后，均是行业顶尖水准，都提供了丰富的智能互联与便捷操作。但是，到了智驾上，就是小鹏的“主场优势”了。

小鹏G6采用了双激光雷达+英伟达DRIVEOrin- X芯片的方案，算力高达508TOPS。全车共配备31个智能驾驶传感器，包括2个激光雷达、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和12个高清摄像头。搭载了XNGP全场景智能辅助驾驶系统，可以实现高速NGP和城市NGP功能。

而乐道L60采用了英伟达Orin X芯片，算力达到254TOPS。搭载了7个800万像素摄像头，1个4D毫米波雷达，12个超声波雷达，全系标配30个感知硬件。官方宣称支持城市及高速NOA领航辅助功能。

从硬件配置来看，小鹏G6无疑要更胜一筹。特别是双激光雷达的加入，大大提升了车辆的感知能力，配备XNGP智能辅助驾驶，无需高精地图，人人可用，全国各个城市和路段都能用，小路、环岛通通不在话下。

虽然说乐道L60的纯视觉方案也能和小鹏G6一样，也能做到城市NOA。但是，能做到，不能代表能做好。

比如一些复杂路况，如逆光环境、夜晚驾驶...这些一般的摄像头很难像激光雷达那样，看得更远更清楚。比如在隧道口出，强光会让视线模糊，这时候激光雷达就能派上大用场了。所以，纯视觉方案目前在应对复杂环境层面，还是没有开了“天眼”的激光雷达强大，安全。

乐道L60选择纯视觉方案，说到底还是为了控制成本，省下激光雷达的钱，把车子的毛利率提高一些。乐道的纯视觉要是这么强，为什么蔚来采用的是激光雷达呢？而且，小鹏G6的激光雷达版本门槛并不高，从22.99万的配置就有搭载了。

空间，谁更大？

虽然两款车定位轿跑SUV，但毕竟是中型SUV，级别在那摆着。所以对于一些家庭用户，还是在意其空间表现如何得。

小鹏G6的长宽高分别为4753mm x 1920mm x 1650mm，轴距达到了2890mm。而乐道L60的长宽高分别为4828mm x 1930mm x 1616mm，轴距为2950mm。从数据上可以看出，乐道L60更有优势。

但是，一款车的空间表现，不能单单看尺寸。这就好比120平的小高层，其实际套内面积可能还没有100平的多层洋房大。同样的，小鹏G6尽管车身尺寸略小于乐道L60，但小鹏G6在空间布局上同样表现出色，它通过精细的空间设计和优化，使得车内实际可利用空间达到了车身总空间的85.6%，这一数据在同级别车型中处于领先地位。

高“得房率”意味着小鹏G6在有限的车身尺寸内提供了更加宽敞、舒适的乘坐环境，无论是前排还是后排乘客，都能够享受到充足的腿部和头部空间，从而提高了乘坐的舒适性和满意度。

值得一提的是，在头部空间上，小鹏G6的车身高度比乐道L60更大，再加上CTC一体化电池技术，进一步腾出了电池空间让给车内空间。所以，小鹏G6有着很宽敞的头部空间表现，没有传统轿跑SUV后排“顶头”的尴尬。

价格，谁更诚意？

最后，我们来看看最关键的价格部分。

乐道L60的预售价为21.99万元起，如果采用BaaS方案，最终售价只需要14.99万元起，不到15万就能买到一个能换电的中型纯电SUV，确实很有吸引力。

但是，先不说这个价格，用户是买了个乐道L60的外壳，外加一笔“电池贷款”，当我们将乐道L60和小鹏G6在各方面进行全方位对比后，会发现乐道L60的性价比并没有想象中那么高。

在空间、能耗、续航方面，乐道L60放在同级中的确有不错的表现，再加上换电模式，也进一步提升产品的差异化优势。但是在硬实力上，比如智驾、底盘、三电等方面，乐道L60对比小鹏G6仍有不小的差距。

更重要的是，小鹏G6的价格更“亲人”，官方售价19.99万-27.69万元，加上各种当地新能源或经销商补贴政策，实际售价更低，甚至起价已经下探至17.99万。所以结合价格和产品力，小鹏G6的综合性价比要比乐道L60更高。

当然，买车不单是理性选择，也有感性元素在内。比如有些用户就喜欢某款车的颜值，就喜欢某款车的一项功能，为此可以降低其他产品力的要求。所以问题来了，同样20万左右的预算，乐道L60和小鹏G6，你会怎么选呢？