在很长一段时间里,MPV市场都是公认的小众市场,直观表现在月销破万的车型都少之又少,可供消费者选择的优秀MPV车型更是一只手都能数出来。
但随着车市进入新能源汽车赛道,貌似这一切全部改变了。就明显的就是MPV“触电”之后更像是一个起居室,大家可以在里面做更多场景,换言之就是移动的“大平层”。
尤其是插电混动技术普及之后,能上绿牌的插混MPV更受欢迎,平时在市区里面开用电,开上个百十公里也用不了多少钱,对于驾驶员来说也能在停车的时候吹空调,这对于传统燃油MPV来说完全就是降维打击。
也正因此,腾势D9 DM-i异军突起,抢走了很多别克GL8的市场份额。多说一句,2023年的MPV市场,腾势D9是全年MPV销量的冠军,也正是在腾势D9的冲击之下,别克GL8也不得不退出自己的PHEV插电混动车型,以应对市场的残酷挑战。
事实证明别克的做法是对的。这不,9月份别克GL8插混的销量已经冲到了4691台,而GL8燃油的销量则为4368台,看到了吧,插混的GL8销量已经超过了燃油版,可见这就是消费者用实际行动作出的选择。
更进一步来说,9月份GL8(不含世纪)的销量为9059台,相较于腾势D9的8122台来说,GL8其实已经实现了“复仇”,过去受到的一系列“窝囊气”,这次GL8总算是扬眉吐气了一把。
但可惜的是,抢走别克GL8宝座的是更强大的丰田赛 那,9月份它的销量达到了9308台,在8月份的8107台基础上可谓大跨步向前一跃。
要说这赛那为啥卖得好,其实道理不用多讲了,以前这车你想买到得加价,现在非但不用加价了还优惠不少钱,这样的杀伤力估计很多消费者都被“击倒”了。
值得一提的是,赛那的姊妹车格瑞维亚卖得也很逆天,其9月份的销量为6908台。考虑到赛那和格瑞维亚姊妹车,也就是“一车两卖”的现实状况,丰田的这两款MPV其实加起来的销量为16216台,这样的数据不得不让人感叹丰田的统治力。
除此之外,闷声发财的还有传祺,比如传祺E8 PHEV的销量为6223台,传祺M8为5153台,传祺M6为3369台。没错,传祺卖得还算不错的MPV车型居然有三款,这你能受得了吗?
最后要说的是实打实的黑马车型极氪009,作为一款定位高端的纯电MPV,极氪009卖得真不便宜,低配四十多万,高配直冲80万。即便如此,它的9月份销量也达到了3794台。要知道,价格只有三四十万的小鹏X9,它的月销量也不过是1374台。
【结语】以上便是9月份的MPV市场竞争格局,可以发现这个曾经有些小众的市场如今是完全不一样的状态,可谓群雄并起,至于后续会发生怎样的变化,咱们不妨让子弹多飞一会儿。
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