大风起兮云飞扬,从1到1500万辆整车下线的背后,是一个草根初创企业成长为世界500强的华丽蜕变。
10月19日,风云A9正式在芜湖下线,这也是奇瑞集团正式下线的第1500万辆整车。而其中,有420万辆是面向海外用户。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院副院长洪高明驾驶着风云A9下线的现场,不乏哈萨克斯坦、马来西亚、巴西等国的国际友人。
1-9月,奇瑞也实现了国内、海外市场的双增长。同时源于对内燃机的深耕,奇瑞还是1-9月唯一实现燃油、新能源双赛道增长的厂家。“以技术为底座、以全球化为方向”的追求指引者奇瑞从1到1500万。
但奇瑞和中国汽车正处在发展的新节点,注定要去见证新的风景,所以奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃提出:“不仅要有销量规模的增长,更要有质量的进步、结构的优化、品牌价值的提升”。
风云A9下线的背景,正是2024奇瑞全球创新大会。鲲鹏动力C-DM 5.0、奇瑞专研鲲鹏电池、火星架构下的云台底盘2.0、大卓智驾、银河生态等创新技术也系数登场。以极致的3.7kWh/L能量转换率、15:1压缩比、40%滚流比提升、54%湍动能提升,鲲鹏动力的发动机热效率可以达到45%-48%。落在星纪元ET上,就是:两驱亏电油耗(WLTC)5.2L/100km、四驱亏电油耗(WLTC)5.9L/100km的能耗表现。
鲲鹏电池品牌也正式发布:即使主打性价比,方形磷酸铁锂系列的充电倍率也能达到6C,并且适应-30℃-65℃的环境温度;大圆柱三元系列则是最高实现了310Wh/kg的能量密度,可以攒出160kWh+的电池包,量产装车后有望使续航超过1300km;而固态电池也将会在2026年上车,能量密度达到600Wh/kg,届时纯电汽车的续航里程有望突破1500km。
至于大众极为关心的电池安全,鲲鹏电池将会采用多截面吸能、六层底部防护、环绕式防撞、独特的多力传递等设计,并应用PPB级制程质量管控,No-Touch自动化生产,精确管控过程质量,实现20年的生产大数据可追溯,来保证50+种碰撞工况下,电池保变形<5mm。跌落4.9m+390%、挤压200KN+100%、刮底双40+120%、底部球击33kN+65%、1秒快速定向泄压等极端工况下,电芯依然无损。
火星架构下的云台底盘进化至2.0,堆料再上一个台阶:主动液压悬架、线控转向、电子机械制动、底盘域控制等技术将会悉数上车,使新车可拥有5:1-14:1的超大可变传动比范围,后轮转向的角度调整可达±12°;悬架支持主动阻尼控制、侧倾&俯仰抑制,并能以超过300mm/s的速度实现主动调节;高算力MCU支配下,AHS、SBW、RWS、EMB可实现高效的四合一协同控制。
大卓智驾Cpilot 5.0也已经具备当下最前沿的大算力和端到端能力,端到端1.0、2.0、3.0将陆续在2024年、2025年和2027年上车。高阶智能驾驶的智舱大模型也预计在2025年上车,与具备200+开放接口和1000+产品的银河生态开发平台,共助力丰富移动出行的体验。
坚持自主创新,奇瑞不忘1997年成立以来的初心,兼具内燃机、新能源、智能化的技术积累,同时形成以奇瑞、星途、捷途、iCAR为核心的稳定品牌矩阵,未来面对燃油和新能源,以及国内和国外的不同市场,且看奇瑞、星途、捷途、iCAR发挥各自的定位和使命。
本文作者为踢车帮 孙小树
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