10月18日，广汽与比亚迪合资成立的广州广汽比亚迪新能源客车有限公司（以下简称“广汽比亚迪新能源客车”）49%股权转让项目结束挂牌。根据广东联合产权交易中心公告，广汽集团将所持广汽比亚迪新能源客车的全部股权公开挂牌转让，转让底价约为1.04亿元。

此次产权转让交易完成后，广汽比亚迪新能源客车不得再继续使用“广汽”字号、商标等无形资产，不得继续以国家出资企业子企业名义开展经营活动。在此次股权转让后，如广汽比亚迪新能源客车的职工选择离职，其经济补偿除在广汽集团客车有限公司（以下简称“广客”）工作工龄对应的经济补偿金由广客承担外，由广汽比亚迪新能源客车承担。
资料显示，广汽比亚迪新能源客车有限公司成立于2014年8月4日，注册资本3亿元，比亚迪和广汽集团分别持股51%和49%。随着比亚迪与广汽分手，比亚迪在整车板块上最后一个合资公司也宣告解散。而就在1个月前，比亚迪刚刚与奔驰分手，将与奔驰合资的腾势汽车直接变成了自己的独资公司。

资料显示，9月14日，腾势发生了股权与工商变更。其中奔驰退出股东行列，将所持有的10%股权转让给比亚迪。由此，比亚迪持股比例由此前的90%上升至100%。与此同时，奔驰中国的产业化与合作总监Hans Georg Engel 也退出了腾势汽车的股东名单。这宣告了奔驰与比亚迪的合资关系正式结束。
奔驰和比亚迪在腾势上的合作可以追溯到2010年。当年，比亚迪与奔驰签署谅解备忘录；次年双方各持股50%成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司；2012年，发布腾势品牌，并且该品牌首款概念车亮相北京车展。四年后，该公司正式更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。由此，比亚迪整车板块的两大合资公司已经宣告结束，比亚迪也成了第一个在国内没有整车的合资的中国车企。
当然，比亚迪还有与丰田等的合资公司，这些大都是技术合资，而非在整车制造上合作。

不过，对于比亚迪而言其当下的市场规模已经达到了年销400万辆，对外合资的目标是交流技术和共同拓展市场，这两大目标比亚迪现在已经似乎也不再需要。对于独孤求败般存在的比亚迪而言，现在的核心任务是如何保持其市场规模。为了达到这个目标，比亚迪核心方式是“新车+价格”。今年上半年，比亚迪在全行业中掀起了价格战，通过几轮价格战掌握了市场主导权。
其次，比亚迪在新车速度上非常之快。据媒体报道，比亚迪今年有14款新车。就在10月18日，比亚迪才在海洋网中上市了海豹06GT，官方指导价格为13.68万元-18.68万元。新车基于比亚迪e平台3.0 Evo打造 ，是一款专为年轻人打造的第一台GT。该车充分展示未来出行的全新理念。除此之外，比亚迪目前在售车型就超过40款，比亚迪的产品矩阵就有超过50款的庞大规模。
除此之外，IT之家报道称，比亚迪正在整合新技术院下的自研智驾团队，目标最快在 11 月冲击自研算法量产。此前，比亚迪内部提出希望在明年，将高阶智驾（高速 NOA 级）下放到 10 万元级（10 - 20 万元）的车型上。报道称，比亚迪天狼团队（原第五事业部智驾开发团队）基于 Orin N 的自研算法最快可能在 11 月量产上车，除了自研算法，比亚迪内部也在规划自研智驾芯片，自研芯片将从中低阶的定位起步。
比亚迪前三季度销量累计销量达274.78万辆，9月份销量更是达41.94万辆，同比增长45.6%，创单月交付量历史新高。据报道，比亚迪2024年的销售目标已经提升为400万辆。