比亚迪说过，要将高阶智驾普及到15万级甚至以下的市场，看来是要准备放大招了。在研发端，比亚迪不断吸纳相关专业的人才，更是加大对智驾团队的投入，目前在海狮07EV、汉EV等车型已经量产了天神之眼高阶智驾，能够实现高速领航辅助功能。

近期，比亚迪的一系列动作，让行业内外都十分关注——调整内部架构，或将整合智驾的研发团队，以加快自研算法的量产。知情人士透露，比亚迪自研的智驾算法有望在11月量产，该算法是基于Orin-N芯片架构打造，相信算力会比以往使用的地平线方案高不少；值得一提的是，腾势N7上也有搭载Orin-N智驾芯片，这也为比亚迪自研算法提供有力的数据支撑。

在近几个月上市的比亚迪车型中，新款汉、新款海豹EV等都配备了激光雷达，使用了英伟达Orin-X的方案，属于目前主流的中高端芯片，在高速、城市等场景下都有不错的智能领航辅助表现。接下来，海狮07EV的新款车型也会用上激光雷达方案，即将首发的唐L、夏、腾势N9等都将提供激光雷达版本可选；或许这些车型就是用比亚迪自研的算法。

以上说到的这些，都是20万以上的车型，而目前20万以内的比亚迪车型，基本也就只有普通L2级驾驶辅助功能；所以比亚迪自研算法的意义就在于此，降低高阶智驾的成本，让它在20万内甚至10万级的车型上也能普及。

小编猜测，比亚迪还会按照目前的智驾的硬件等级来分，低端车型用纯视觉的方案，毕竟成本摆在这里，不排除前期先继续使用地平线的方案，后续转成自研的；而中高端车则逐渐普及激光雷达方案，用的正是已有成果的基于Orin-N的自研算法。至于哪个车会率先用上？小编觉得，比亚迪夏极有可能会首搭，毕竟卡在这个时间点上市的应该只有它了；后续的唐L可能没那么快发布和上市。

N点评：比亚迪董事长王传福曾经“吐槽”，自研自产是迫不得已而为之。如今看来，拥有自研自产的实力成为了比亚迪最大的资产和能力，从制造零部件、三电系统到现在的智驾算法，比亚迪的自研让我们刮目相看，在有效控制成本的情况下还有不错的表现。相信到智驾上了轨道之后，比亚迪的造成应该算完成了“闭环”了吧？事成之后，对10-20万级别的智能汽车会造成一定的冲击，比方说小鹏MONA M03、广汽埃安AION RT、深蓝L07/S07等等；目前，中高端市场有华为智驾，那么接下来低端市场就由比亚迪智驾掌控？（文：VITAMIN，图：网络）