中国市场的方盒子车型已接近10款之多，而价格则逼近10万元上下，家用SUV与越野车的边界也日益模糊，中国品牌在方盒子这一小众市场玩出了大销量，而合资品牌则被进一步边缘化。

文丨智驾网 wayday

编辑 | 浪浪山与明知山

铁血柔情的风吹到中国越野车市场是越吹越猛，一款款方盒子今年在市场上排队上市，也是乱花渐欲迷人眼。

各家品牌除了殊途同归的「硬」和「大」，在接轨新能源之后，节油、舒适和空间成为与硬核外观颇为违和的强调与象征之词。

是的，几乎所有的越野车都在强调「家」的概念，「带着家越野」的执念越来越深。

家用与越野正在中国市场被神奇得缝合在一起，而更为惊奇地是这一类车型正是中国消费者最为期待的新品类。

「在整个车市几乎没有增长的情况下，泛越野和强越野这个市场增长了116%。」

10月27日，在捷途山海T1上市发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠总结道。同时他又为捷途立下新的军令状：

「全年50万辆已经稳操胜券，今年要完成55万辆的目标。」

55万辆的目标掷地之前，同样身为硬派越野却主打家庭出行、刚上市不久的二代哈弗H9也有话要讲，在二代哈弗H9发布会上，长城汽车董事长魏建军对越野市场做出了自己的判断：

因国内越野市场的热度攀升，一些此前没有越野积淀的车企推出了PHEV越野车型。但一些PHEV车只是提升了加速性，并未带来越野性能的提高，解耦电四驱不是越野车，因为它不能做到低速大扭矩，非常危险。

想要一台兼顾家用和一点点越野，注重安全性，耐用程度和用车成本的车，越野车，只靠硬可不行。

中国车市增速减缓，硬派越野车却一枝独秀，这让方盒子军团在硬派越野炒起来后变得受追捧许多。

但其实从各家车型竞争价格段位来看，越野车市场还没有真正卷起来，特别是在价格上远不如其他战场那么惨烈。

2024年已过去四分之三，捷途在今年1-8月累计销量已超过31.6万辆，伴随着在主流品牌中可观的销量增长成绩，让李学用笃信地认为：

山海系列所在的越野市场大有可为。

01.

方盒子市场的新一员

捷途山海T1共有三个版本：

分别为向山版、向湖版以及向海版；售价区间在15.48万-17.48万元。

但若结合购车优惠政策后，山海T1最低售价可达12.28-14.28万元。

发布会上，捷途将山海T1定位为城市SUV的进阶车型，与山海T2相比，山海T1在设计上更加收敛，设计方面并没有采用方格子多见的小书包式外挂备胎，但整体线条依旧保留了野性元素，以贴合“轻越野”定位。

和山海T2一样，山海T1也是一款插混车型，并搭载了奇瑞鲲鹏C-DM超混技术，系统由一颗1.5T混动专用发动机+驱动电机组成，发动机的最高热效率达到44.5%，论发动机技术，理工男奇瑞的确算得上第一梯队。

虽然山海T1的定位更加偏向都市SUV，但从能力指标来看仍然在线，车身接近角28°、离去角29°、纵向通过角19°、离地间隙200mm，涉水深度600mm，并配备了鲲鹏C-DM超混技术，拥有出色的动力输出和电四驱能力。

而作为一款涵盖户外场景的越野车，拖车资质也是必须项。

山海T1允许拖挂1.6吨的户外工具或房车等。

在越野车的产品打造上，用李学用的话讲就是，现在已经进入越野3.0时代。

「与越野1.0和2.0时代不同，越野3.0时代不仅要有越野能力，还要安全和舒适，更要有智能和生态。」

这与不久前长城汽车创始人魏建军强化越野专业性，为「越野分级」是完全不同的视角。

长城汽车根据几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度、20项性能测试标准70项指标把越野分为四级，分别为：超级越野、强越野、泛越野和城市四驱 。

越野车型进一步模糊家用与越野场景的边界还是进行更严格的专业化分级，事实上是长城汽车两条路线也都在走，相比坦克的越来越硬，哈弗H9则在走家用越野的概念。

做为捷途越野3.0的新作品，在舒适性上，车内空间上，山海T1拥有1967mm的车宽和2810mm的轴距，二排可以提供充裕腿部和脚部空间。

在智能化上，山海T1配备了360度全景影像、全速自适应巡航等功能。相比而言，座舱的智能化与一线品牌保持了一致，车内配备了15.6英寸高清大屏，并配备了高通骁龙8155芯片，车机流畅。同时，车辆还支持四分区语音控制、50W无线快充、60W Type-C快充等功能。

在安全性上，捷途山海T1采用的是笼式车身结构，整车高强度钢占比80%，超高强钢占比超过55%，再加上激光钎焊车顶的应用，使得山海T1拥有1500MPa抗拉伸强度。

此前，捷途围绕生态+战略，推出不少X70系列、X90系列和大圣系列等城市SUV产品，这也是过去两年捷途销量增长的支柱。

但自去年以来，捷途将产品向泛越野产品开始拓展，旅行者上市后，捷途又在去年11月推出山海系列首款车型L9打响密集投放的第一枪。

至此不到一年，捷途已形成山海L9、山海L6、山海L7、山海T1、山海T2共5款产品组成的城市SUV和泛越野产品矩阵。

02.

对手在20多万元以内

「你能接受买一辆越野车的价位是多少？你会考虑买吗？」

过去，这个问题的答案似乎成为模板式回答，普罗大众们认为，太贵了、场景受限不适合家用、油耗太高受不起、乘坐体验不好......

的确，大众们对硬派越野车的固有印象都是配有非承载式车身和四驱系统，而且传统的硬派越野车油耗都很高，即便主观层面喜欢硬派越野车，但是看到油耗表现都望而却步。

但现在硬派越野车都采用混动系统，降低了油耗，而且有电动机的帮助，进一步提升了整车的越野性能。

低油耗、高性价比已不是家用车的标签，这也说明在技术平权的普惠下，越野车品牌玩家可在价格上的溢价空间很小，这让他们同时走到了一条公平的竞争价位线。

是的，20多万元以内。

前不久新上市的改良二代哈弗H9售价在19.99-22.99万元，这一售价在越野圈车主们看来极具性价比；以及作为标杆级的新能源越野车方程豹豹5，其28.98万元的探索版，也可以让17.59万元起售价的深蓝G318当作对标对象。

当然，捷途对于捷途T1的定位从一开始或许就没想抢方程豹的客户，毕竟方程豹豹5最低配车型都要28.98万元，价格门槛远高于捷途T1，而捷途真正想瞄准的是预算有限，但是心仪方盒子造型的年轻人。

从10多万-20多万级别的方盒子市场来看，用户可选择的产品被奇瑞和长城两家牢牢占据。

如果将价格区间进一步下探至15万-18万，售价15.48万-17.48万元的捷途T1，又与售价16.58万元-19.28万元哈弗猛龙PHEV与之重叠，而售价17.99万元-22.49万元的山海T2又刚好衔接上T1的价格线，二者合力与哈弗猛龙PHEV形成对抗。

以及，这次山海T1放出了3.2万元的置换补贴，让售价又来到了12.28万元，这又形成与售价12.39万元-14.99万元哈弗大狗夺食的局面。

后续，山海系列还将推出定位为强越野的T5和T7。

一台十几万元价格的捷途T1提供两台车的价值，满足越野和家用的双重需求，在平均20多万级别的越野车市场，这当然是值得考虑的选择。

这撼动了过去 Jeep 牧马人、丰田的普拉多、奔驰大G等进口品牌硬派越野顶流的格局。

03.

不再由外资品牌主导的中国越野车市场

方盒子爆火的背后离不开自主品牌新能源技术升级带来的价格下探，这才能真正介入到日常生活中，改善大众的出行体验。

但，越野市场本身还是个小众化市场——有数据统计显示，2023年国内硬派越野总销量约25万辆，市场占比仅1.1%。

调研机构最新的一组需求端数据告诉我们，越野车市场规模预计到2024年为167.2亿美元，预计到2029年将达到 204.6亿美元——算下来，这几年的复合增长率与李学用口中的“大有可为”与之贴切。

一手打造出的坦克品牌的长城汽车总裁穆峰曾在采访中说出实话：无论是燃油还是新能源，越野车都是很小的市场。而如今我们要做的，则是跳出历史思维的增量市场。

综上所述，如今国产品牌在做越野车的时候，实际上是在打造一款外形和性能符合「硬朗」及格线的前提下，让其具备L2+辅助驾驶功能、智能座舱体验，且价格要和同级别其他SUV平价的一款越野车。

显而易见，那些新势力品牌们是推动硬派越野走向“贤惠尝试”的重要推手。

越野车事业开启“文艺复兴”的导火索，是1990年的时候，福特用探险者取代了Bronco，福特做出的这一改变成为了SUV领域最出人意料的转折之一。

福特探险者的非承载式车身构造保持了21年之久，直到2011年， 探险者才改用了承载式车身结构。2011款福特探险者与福特Flex共享同一平台，它丧失了部分越野性，但是效率、安全性、维护成本和便利性方面都大大提升。

直到多年以后，中国车企领导人们自己开始去造一台兼顾越野和家用的SUV发现，消费者买越野车，更多是向往越野的生活方式。这是一种情感诉求，而不是功能诉求。

随着产品矩阵的不断丰富，李学用希望将捷途打造成全球第一的电混越野品牌。「我们的目标是美国有吉普，英国有路虎，中国有捷途」，李学用说。

中国越野SUV市场的春天已经不远了，中国车企自己就是最好的老师。

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