对于新能源车型来说，除了造型和配置外，更多的消费者一定是关注它的续航表现的，所以我们今天就来实际测试一下风云T9超长续航版车型的续航表现，同时也来体验一下风云T10带给我们的乘坐感受。

这次我们将会在山路以及城区道路进行驾驶，在出发前我们也是先来记录一下车辆的基本数据。出发时我们显示的公里数为403km，纯电续航剩余比例为91%，因为这次我们测试的环境温度为11.5℃，所以我们并不需要开空调。我们将会使用节能模式进行测试，并将车辆设定为EV挡位，车上一共是4个成年人，这也是更符合我们日常使用的情况。

出发以后我们将在城区中行驶大概10km的距离，这里还是有很多路口以及社会车辆的，所以我们不仅需要控制好油门的使用，同时也要将视野放的更远，去观察路口的情况，这样才能避免不必要的电能浪费。

风云T9的仪表盘是带有导航显示的，除了可以使用常规的文字加图标的显示外，还能切换到全屏地图模式，这样也是让我们可以拥有更好地观察角度，从而让整个驾驶过程变得更加流畅与安全。

在离开城区之后，就是长达60km的山路了，其实我们也是比较忐忑的，毕竟在纯电驱动时，上坡以及起步都是最费电的。我们一开始的时候还是比较保守的，将车速控制在40km/h左右，这时候我们显示的能耗比也是非常正常的，也就是掉1%的电，可以形式2km的距离，这也是和这台车官方给出的210km纯电续航基本吻合的。

不过在后段的时候，我们的车速也是逐渐进行了提升，这时候我们发现，当车速均匀维持在60km/h时，然后控制好能量输出，让其保持在5-8%之间的话，车辆的续航会有非常明显的变化，这时候的能耗比居然会更低，也就是1%的电是可以行驶3-4km距离的。

爬山路段的时候，车辆确实会有很明显的电量衰减，但是当我们到了下山路段时，动能回收就变得极其重要了。我们全程下山基本都是利用动能回收来控制车速的，即便是在平缓的道路上，我也是通过脚法的变化，让这台车的输出功率维持在0-1%之间，在不损耗电能的同时，又能让车辆维持速度，简直太舒服了。10km的长下坡结束后，我们的电能不仅没有降低，反而还提升了2%。

最后的一段路程就是平缓的路面的，只要我们维持好车速以及输出功率，这台车确实可以实现1%的电行驶3km左右的。最后我们一共是跑了75km的距离，消耗了24%的电能，折算下来的话，风云T9超长续航版车型的纯电续航居然可以达到313km，这波反向虚标简直是太厉害了，而且我们还是走了很多山路的，这个成绩确实是我们没有想到的。

续航测试完了，我们也是来说说这台车开起来的感受吧，作为一台5座版车型，风云T9整体开起来还是很轻盈的，无论是山路上的行驶，还是路口的掉头，它的表现都是可圈可点的。

再加上这台车拥有CDC电磁悬架，不仅在山路时带给了我们更好的支撑性，同时也能在颠簸路段或者减速带时，将更多的震动隔绝到车外，我们在车内是可以时刻享受到舒适的乘坐环境的。

而在动力方面，它也是提供了多种驾驶模式，尤其在使用运动模式后，整台车会有很明显的动力变化，如果再采用HEV模式的话，那推背感真的是非常强，无论是起步还是中后段加速时，它都会给你满满的信心，绝对不会出现拖泥带水的情况。

静谧性方面，风云T9超长续航版表现也是令我比较满意的，我们这次试驾的路线虽然没有什么高速路段，但是今天的风是非常大的，我们在车内的时候确实听不到什么风的声音。同时车辆的底盘降噪以及轮胎降噪做的也是很不错，最起码在这个价位中是名列前茅的。

最后我们也是来说说这台车的外观以及内饰设计。外观方面，风云T9采用了全封闭式的造型设计，这样也是可以最大程度降低风阻。前格栅多道竖置的装饰条，这也家族式的设计风格，同时还能增加车辆的辨识度。

车身尺寸方面，风云T9的长宽高分别为4975x1930x1738mm，轴距为2770mm。多条幅的轮毂设计还是非常时尚的，与之搭配的是245/50 R20轮胎，可有效兼顾车辆的通过性和舒适性。作为一款新能源车型，隐藏式门把手也是必不可少的。

车尾部分使用了贯穿式的尾灯组，点亮以后还是很漂亮的，不仅体现了中国风的元素，也是提升了整体的辨识度。后杠采用了两大块菱形装饰的饰板，看起来也是很有个性的，排气则是采用了双边共双出的隐藏式设计。

内饰采用了简约的设计风格，10.25英寸液晶仪表盘和15.6英寸的中控屏幕可以显示车辆的众多行驶信息，该车将会使用怀挡的换挡方式，这样是最大程度解放了中央通道位置，不仅配备了手机无线充电，同时还在后面设计了几个常规的物理按键旋钮，可以对车辆进行快捷的设定操作。

中控屏幕配备了高通骁龙8155车规级芯片，这也让屏幕操作起来更加流畅，并支持在线娱乐、在线导航、手机互联、APP下载、远程操控、语音交互等功能，且屏幕的UI设计更加合理，显示清晰度也更高。

新车将会使用“SPA级”的舒享座椅，主驾驶座椅将会配备10向电动调节，同时还带有座椅加热、通风和按摩等功能。而驾驶座椅则是配备了女王副驾一键舒躺功能，包括向后移动、放倒靠背以及升起腿托，而且更为重要的是，副驾驶座椅同样配备了加热、通风和按摩功能。

这次试驾除了体验风云T9超长续航版的续航能力外，我们也是同样体验了一下风云T10，这也是目前风云旗下最大的SUV车型了。这台车将会同样使用家族式的设计风格，前脸部分最具辨识度的那一定就是前杠部分了，直瀑式的竖置造型确实极其具有辨识度。

前杠两侧则是保留了侧通风口造型，这也是更加符合年轻消费者的审美。大灯组同样没有使用贯穿式的设计，而是保留了传统的造型，但中间的镀铬饰条还是完美的将两侧大灯串联到了一起，整体感还是很不错的。

新车的长宽高分别为4850x1930x1712mm，轴距为2820mm，定义为中大型SUV。20英寸双色多条幅旋风式轮毂也是很有运动属性，搭配上245/50 R20的轮胎，也是可以充分确保我们日常使用的需求。隐藏式的门把手同样也是出现在了T10车型上，科技感也是得到了提升。

车尾部分的设计也是保留了家族式的风格，贯穿式的尾灯组使用了红黑配色装饰，并将英文LOGO也放置在了尾灯组上，整体感和层次感都是得到了保障。后杠部分的设计也是体现了这台车年轻化的一面，尤其是中间的装饰饰条，也是与车头格栅形成了呼应。

风云T10的内饰设计就与T9有了很大的差别，这台车将会体现出更多豪华的气场，尤其是中间部分的三个出风口，这确实是很多豪华车型都在使用的设计语言。与此同时，该车也是使用了24.6英寸的联屏，这也是我们比较常见的配置。

这块24.6英寸的联屏使用了曲面造型，这样是更加方便驾驶者进行观察。左边的仪表盘可以显示车辆众多的驾驶信息，同时还提供了多种显示模式，就比如全屏导航等。与此同时，该车也是配备了HUD，这样也是最大程度提升了驾驶的安全性。

中控屏幕同样搭载了高通骁龙8155车规级芯片，整体的处理速度还是非常不错的。在功能方面也是与风云T9车型保持了一致，就比如在线导航、在线娱乐、手机互联、语音交互、OTA升级等功能都是具备的，并且语音交互可控制的功能也是更加全面。

风云T10也是采用了怀挡的换挡方式，所以中央通道位置的空间也是得到了释放，在最前段设置了手机无线充电面板，后面的水杯架是带有盖板的，这点设计确实很有豪华氛围。最后方的位置则是保留了为数不多的按键区域，中间的旋钮是可以快速选择驾驶模式的，边上的按键则是对座椅加热、前后除雾以及驱动模式进行快速操作，实用性很高。

风云T10的前排座椅整体包裹性还是很到位的，而且带有座椅加热、通风和记忆功能。此外，副驾驶座椅同样配备了女王副驾，腿托打开以后就可以非常舒适的享受驾车旅行了。

我们今天体验的这台是6座版车型，它的第二排座椅采用了两个独立座椅设计，并带有电动调节、座椅加热、通风、按摩记忆等功能，中间的过道也是比较宽敞的，从而来方便第三排乘客的上下车。

风云T10将会搭载奇瑞的鲲鹏动力，全系采用插电式混合动力，也就是鲲鹏超能混动C-DM，使用了1.5T混动专用发动机，最大功率为115kW，最大扭矩为220N·m，搭配3DHT超混变速箱，以及P2+P2.5前驱电机，还有一个P4电机。

整台车开起来以后真的是非常轻盈，无论是油门还是方向，都是非常舒适的，整个动力系统的响应时间很快，只要我们踩下加速踏板，车辆就能迅速做出反应，即便我们使用经济模式时，它也能带来非常好的动力表现。

而当我们使用到运动模式后，车辆的提速确实有了很大的提升，但是它却没有任何的突兀感，即便我们在中后段进行加速时，车辆也会有较为明显的推背感出现。此外，当发动机一同工作时，我们在车内几乎是没有任何感觉的，这说明了发动机在震动以及噪音控制上都是下足了功夫的。

这台车同样配备了CDC磁悬浮悬架，它会根据路面的情况来实时调节悬架的阻尼，当我们遇到连续颠簸或者减速带时，悬架就能快速进行自适应调节，从而用最舒适的阻尼通过障碍，并将更多的冲击以及震动阻挡在车外，我们在车内可以享受到更加舒适的驾乘环境。

在静谧性方面，风云T10的表现也是令我比较满意的，无论我坐在前排还是后排，都是听不到什么风噪的声音，而且轮胎的噪音也是控制的比较理想的，但是当车速提升以后，后排还是会有一些噪音出现的，不过好在是在可接受的范围内，并不会影响我们的乘坐感受。

总结：

目前风云T9和T10都已经正式上市销售了，并且整体的销量也是非常不错的，这两台车的定位其实还是比较精准的，价格区间控制的也是很准确。这次的试驾其实我们更多的是来体验一下T9超长续航版的续航能力，从我们的实际测试中也不难看出，反向虚标这件事确实被奇瑞的“理工男”玩到了极致。那么大家觉得这两台车表现如何呢？