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BBA不敌新贵,豪华车市场血雨腥风
2024-11-07 01:26 6085次阅读

线外邦

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撰文/ 赵试


十月中国品牌,实在太残暴。

比亚迪单月销量首次突破50万辆,单国内销量就达到47万辆。这是残暴之一。

之二是,国产高端电动车集体疯涨。理想爆卖5.1万辆,鸿蒙智行狂卖4.1万辆,极氪破2.5万辆,蔚来、小米双双超2W+。

阿维塔、智己销量首次破万。因它俩进榜,十月新势力TOP10均价超过25万的品牌占了7席,累计销量超过18.9万辆。

参考9月20-40万高端电动车总计销售26.4万辆这一基数,国产高端电动车占比已经达到70%。

预示着,BBA们镇守的豪华车市场,即将迎来一场血雨腥风。

传统豪门不敌新贵

“夏虫不可语冰,井蛙不可语海”,我就是那只夏虫和井蛙。

此前我也认为中国电动车很难与BBA们抗衡,认为毫无技术含量的冰箱彩电大沙发,怎么可能与百年实力相提并论?

但很快现实让我啪啪打脸。二线豪华率先崩盘,雷车被迫降价挽尊,路虎被彻底边缘化,国产捷豹宣告阵亡。凯迪拉克一言不合降10万以上,就算这样,一个月的销量也就4、5000台,不到2018高峰期的1/3。

以为BBA靠价格战还能硬刚,但今年的情况异常糟糕。第三季度,奔驰、宝马在华销量下滑均超过10%。迫于净利压力,奔驰、宝马一度宣布退出价格战,但很快向现实投降。

奥迪8月销量下滑超过20%。前两天,我想找朋友借一辆奥迪A4L,问了一圈硬是没借到。朋友反问我,你一个混汽车圈的,不知道现在奥迪已经很少了?我竟无言以对。

消费降级或有影响,但传统豪华车最大的失算就是,拱手让出了新能源市场。

2023年,20-30万新能源汽车渗透率为6.2%,如今,这个数字变成了9.7%。1-9月,20万-40万新能源汽车累计销量超过166万辆,同比增长74%,占新能源整体市场的21.1%。20-30万新能源汽车增长尤为犀利,9月同比暴涨114%。

这一大块“肥肉”,BBA显然没有吃到嘴里。宝马电动车销量相对比较好看,宝马1-9月在华交付电车7.6万辆,同比增长22.6%,增速远低于大盘。

从9月份豪华品牌成交价排名来看,奔驰、宝马成交价不及鸿蒙智行,并且与排在第4、第5的理想、蔚来差距缩小到几K到1W,奥迪已被甩到第8名。

向左是BBA们步步退让,向右是国产高端电车步步为营。30万级新能源SUV市场,理想L6、问界M7各领风骚;50万级SUV市场,问界M9一枝独秀。

BBA一向倚重的20-40万轿车市场,蔚来ET5、ET5T、极氪001、小米SU7一个比一个狠。

再加一个携增程进场的阿维塔,阿维塔07大定破3万,阿维塔12以“30万级唯一增程”瞄准34C。增程进入高端市场,对主打油车的BBA不是什么好事。

照这个洗牌的速度,我真替BBA捏把汗,关键的细分市场都失守,拿什么守住中国市场?

甲之蜜糖,乙之砒霜

平心而论,我并不认为BBA就只剩下一个车标了。宝马的操控、奔驰对豪华的拿捏、奥迪的底盘调校都是值得我们学习的榜样。只是这些优势,已经不能触动电动车用户了。

国产高端已掌握了速成教材。设计差点意思,借鉴保时捷再融合原创总可以了吧;底盘调校不行,直接上空气悬架+CDC;座椅不够高级,直接配纳帕零重力座椅。不要企图教育用户!没有人会拒绝高档用品。

在电车用户的普世价值观里,车机与智驾等级就等同于电车的等级。

20W+的电车,不装高阶智驾出场即被秒成渣。本尊拿不出成熟的高阶智驾没问题,可以找队友。强势如比亚迪,不也因为方程豹而加入了华为的麾下——用谁的技术不重要,重要的是先下手为强。

BBA其实也很努力,实在是车机、智驾进步缓慢。两个原因,在主观上,他们不可能直接用别人的智驾产品,谁用谁就矮三分。倔强如奥迪,到现在都拒绝配“大彩电”。在客观上,BBA面对的是全球市场,可以为中国市场作提升,但绝不会在中国市场“另起炉灶”。

今年去美国,给我最大的感受就是,如果没有特斯拉,十来万国产电车的智能全面吊打它们的百万级。如今几万块的国产A0级电车已开始卷智舱系统,15、6万的电车开始卷高阶智驾。

别说中国品牌不讲武德,用户满意比规则管用。

国产高端电车的逆袭,大致分为三个阶段:第一个阶段狂“堆料”,20万的车30万的料,30万的车50万的料,这个时候国产电车没什么核心技术,只可惜BBA错失了反击的机会;第二阶段狂卷高阶智驾,从城市智驾、代客泊车粉墨登场到无图端到端大模型智驾,时隔不到两年,这个阶段国产高端电车有差异,但不多。

现在进入第三阶段,能站住脚的国产高端电车都有底牌,数字底盘、分布式电驱、固态电池、5C超充、充电机器人等等,哪一个不是在割BBA的肉?

按中国品牌的内卷速度,以上技术很快就会形成产品矩阵,加快高端用户的倒戈速度。

最后说说

从内心来讲,我希望BBA们能扭转颓势。中国作为全球最大的市场,应该“八仙过海,各显神通”。

况且,为别人开一扇窗,就为中国品牌的出海开一扇门。

但现实很不乐观。在我看来,限制BBA的并不是智能短板,而是他们并没有彻底搞清楚什么叫智能电动车,不知道中国用户对智能电动车的定义早已超越了汽车范畴。70后、80后对BBA还有感情,00后只认产品,其它的“六亲不认”。

合资都还在用造油车的思维去造电动车,所以他们不理解,车机为什么要装数十上百个APP?大灯为什么要放电影?驾驶舱为什么要变成游戏厅?

而这些恰恰是电车用户希望获得的情绪价值。用不用是我的权利,但你不能不给。

以上是基于个人的思考,没有半点捧谁踩谁的意思,如果有冒犯到谁,请海涵。


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# 创维汽车 # 奥迪 # 奥迪A4L # 天美汽车ET5

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