11月10日,10月份的轿车销量排行榜已经出炉,小米SU7销量大爆发,以20726台的成绩登顶中大型车榜首。
虽然这份榜单是把比亚迪汉拆分成DMi和EV两款车进行排名,才成就的小米SU7榜首位置,但小米SU7以21万-29万的价格,全系纯电的动力,除了特斯拉MODEL3,确实是中国汽车市场的独一份。
我们可以看到,售价17万起纯电比亚迪汉月销量始终在8000台左右徘徊,价格与小米SU7相当的智界S7,8月份销量还在1000台以下,10月份暴增后也才7397台,而极氪最热卖的网红车极氪001销量已经下滑到了6000台以下。
而与小米SU7在价格和性能上都对标的三款车,极越07、阿维塔12、领克Z10,在销量端甚至只有小米SU7的十分之一。
究其原因,还是这三款车兼顾的内容太多,既想要性能,又要空间,又不想放弃行政商务市场,产品设计又没有小米SU7的性能力量感,导致这三款水桶车被淹没在整个中型车市场中没有一丝水花。
而真正对小米SU7有影响的车型,其实是腾势Z9系列,虽然Z9还未上市,但Z9GT的销量已经来到了3089台。
虽然绝对销量远不及小米SU7,但其价格区间是33.48万-41.48万,比小米SU7的价格区间高出了12万。33万-41万价格区级的纯电轿车,能买到3000+,也是中国独一份的存在。
之所以腾势Z9GT能被认可,也是因为这款车把性能做到了极致,没有“既要又要”,腾势Z9GT这款车给人留下印象的只有两点,一个是媲美小米SU7的极致性能,一个是比小米SU7更豪华的内饰氛围。
事实上高合如果不死,其极致科幻的设计理念,也能够像腾势Z9GT一样在市场占有一席之地,但因为高合没有庞大的资本支持,最终没等到这一天。
当然,小米SU7在10月份的销量爆发并不意味着它将越卖越多。这款上市一周就已经把订单排到2025年的电车,10月份的销量成绩更像是产能释放能力。
其他厂商想要跟小米SU7学习,首先要把自己的产品定位做到极致。既然没有雷军这样有魅力的领导人,那就把产品魅力做出来。
我个人更看好增程版的阿维塔12,抛开绝对销量不谈,我们会发现这款车的卖点都是独一无二的,市场上找不到代替品,过去销量不佳,完全是定位不清晰。
纯电轿车不走极致性能,基本上就卖不上高价。而增程版的到来,阿维塔12的定位就是最富科技感的华为智驾轿车。我们拭目以待11月份的销量榜单,看看阿维塔12能否与小米SU7一决高下。
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