【文/财圈社&道哥说车 张浅】一年一度的广州车展即将来临，作为今年最后一次冲击销量的舞台，不少品牌都使出了浑身解数，然而在一片热火朝天中，却有不少汽车品牌缺席了这场年末盛会。《财圈社&道哥说车》编辑注意到，相较于去年的广州车展，本届广州车展有包括捷尼赛思、捷豹路虎、斯巴鲁、捷达、雪佛兰、合创汽车、极星、远航汽车、大运新能源、启辰汽车、蓝电汽车、劳斯莱斯、迈莎锐在内的13家汽车品牌缺席。

如果说一年的时间变化大倒也能理解，但是距离最近的一次A类车展——成都车展过去仅有三个月，缺席的汽车品牌也达到了6家，包括雪佛兰、东风标致、东风雪铁龙、捷达、远航汽车、大运新能源。为何会有这么多的汽车品牌缺席本届广州车展呢？经编辑分析梳理，其原因有以下几点。

车展对卖车作用不大？

从广义上来说，车展的展示功能大于销售功能，然而，在日益激烈的市场竞争中，销量或许才是更实在的东西，这或许也是不少厂商对销售气息更浓厚的成都车展更青睐的原因之一。同时，相较于卖车属性更重的成都车展以及面向行业新技术、新产品博览会的北京/上海车展，介于其中的广州车展的定位并不明朗，这也使得有些品牌有着自己不参展的考量。

有接近捷豹路虎的知情人士向编辑表示，之所以没有参加这次广州车展，一方面是捷豹路虎正在做品牌梳理，另一方面内部评估车展对其卖车作用不大，今后会更多转型新媒体的营销方式。

如果说捷豹路虎是在近期评估后才决定不参展的，那么神龙汽车的不参展就是深思熟虑了。编辑发现，神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）一般只参展上海，成都，武汉三地，究其原因，与潜在消费者辐射范围有着密切关联，本质上是为了更具投资回报比的卖好车。

值得注意的是，车展这种形式这几年在全球范围内都在逐渐走向衰微。例如，全球五大国际车展里，日内瓦车展停办，法兰克福车展和底特律车展搬家，东京车展更名。衰弱的国际车展要么就是本地汽车工业衰退，要么就是当地汽车消费人群少。

一个很典型的例子是，作为北美地区规模最大、最具影响力的车展之一，同时也是世界五大车展之一的底特律车展因为与本地汽车消费市场绑定过深，越来越多品牌发现参展后获益不大，于是纷纷决定不再参展。由此可见，车展这一形式如果没有足够的行业吸引力或者获客吸引力，是很容易被抛弃的。

自身生存状况堪忧

对于大多数企业而言，缺席大型车展背后的原因往往是自身生存状况不佳。此前，《财圈社&道哥说车》曾报道过“网传远航汽车要倒闭领导、员工都在找工作”。据悉，自今年7月开始，远航汽车就已经出现工资延迟发放的情况，随后陆续有部分销售人员离职。针对网传，远航汽车回应称：“公司正在进行战略调整，目前处于重组状态，过一段时间等调整完成会恢复正常。远航汽车毕竟背靠大运集团，不会轻易倒闭，高管、中层职员都是正常在职状态。”另有内部人士还透露，该公司资金较为紧张，正在寻求地方资金帮扶以及新的融资。

近日，据全国企业破产重整案件信息网显示，大运汽车股份有限公司、湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司被申请破产重整，申请人均为江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司，经办法院为山西省运城市中级人民法院。

这意味着远航汽车的母公司大运汽车集团被申请破产，这也难怪远航汽车与大运新能源会相继缺席今年的成都车展和广州车展了，毕竟早已摇摇欲坠了。

销量声量不佳 不想凑热闹了？

相较于远航汽车、大运新能源这样已经走向破产的企业，有些汽车品牌虽然生存状况并不至此，但是销量、声量不佳的他们选择不凑热闹了，其中就包括了捷尼赛思、捷达、雪佛兰、合创汽车、极星、启辰汽车、劳斯莱斯等。

在其中，超豪华品牌劳斯莱斯的缺席还是有些让人意外的，尽管劳斯莱斯今年前九个月国内销量同比跌幅达到了57%，但是和它同级别的其他超豪华品牌的日子也不好过，均呈两位数下跌，其中，迈凯伦的跌幅更是达到了88%。

数据显示，今年前9个月，中国的汽车进口量为53.4万辆，同比下降4.1%；其中，超豪华汽车累计下跌33.53%。业内人士分析称，汽车电动化、智能化趋势不可阻挡，超豪华品牌普遍在这方面布局不足，技术相对落后，综合对比之下，超豪华品牌对中国消费者的吸引力在减弱。

集中火力干大事

相较于其他汽车品牌的缺席原因，蓝电汽车的缺席却有种集中火力干大事的意味。从展位图来看，赛力斯的蓝电汽车虽然缺席了广州车展，但是却专门设置了一个问界展台，可见其主要精力还是放在了让自己能卖得好车的赛道上。

数据显示，10月，问界销售了3.4万辆新车，同比增长1.3倍，前10个月累计销售32.7万辆，同比增长495.5%，涨幅更为明显。其中，在过去的10个月里，问界M9不仅取得了累计大定超过17万辆的傲人成绩，还连续7个月稳居国内市场50万以上豪华车销量的冠军。

销量高峰之下，赛力斯已经成为继特斯拉、比亚迪、理想汽车之后的第四家盈利的新能源车企，且在2024年第三季度公司实现归属于母公司股东的净利润24.1亿元，远超前两个季度盈利之和。