11月15日，广州车展开幕，首日热闹非凡，现场跟随小米创始人雷军的人潮，和今年北京车展一样，一波接着一波。

就在大家都以为，这一次的广州车展，车企大佬又开始摩拳擦掌，纷纷大秀一下个人存在感时，却发现这波热潮很快消退，媒体圈、朋友圈对此的讨论非常短暂。或许，车圈也开始习惯雷军所到之处的人山人海，也对他个人流量的追逐不再有那么大的兴趣。

雷军还在串门，不见了“红衣大叔”

这是雷军第一次参加广州车展，延续了他爱“串门”的特点。作为“行走的流量包”，雷军是不折不扣的“人气王”，每到一地，围观者几乎是里三层外三层。

除了出席小米发布会，雷军还在乐道汽车展台参观了乐道L60车型，并与小鹏汽车创始人何小鹏一起互动，试乘了小鹏P7+。此外，雷军还分别参观了长安、比亚迪、魏牌、理想等友商展台。

华为终端BG董事长余承东，这次也来了。不过，问界和小米虽然同在17.2馆，但两个“冤家”这一次没有“对着干”。余承东主要任务是为鸿蒙智行站台，原来都去自家“圈子”玩了。他和奇瑞董事长尹同跃一起参加了鸿蒙智行直播，作为汽车行业的“老兵”，尹同跃刚拿下中国汽车工业最高荣誉“饶斌奖”，在这次直播中也给足了余承东面子：“跟着华为走，肯定成功；跟着余承东，肯定成功。”尹同跃甚至幽默提议，应将余承东的名字改为“余成功”，他甚至还表达了对合作的鼎力支持——哪怕让出奇瑞产能，也要保智界R7的交付。

最会蹭流量的周鸿祎，这次没来。今年北京车展上，“红衣大叔”直播近5小时，参观了理想、奇瑞、哪吒汽车、小米汽车及北汽新能源等多家汽车品牌，收获了“最老车模”的称号。

不过，周鸿祎“曲线造车”的哪吒汽车最近处境十分尴尬，裁员、降薪等传闻早已闹得不可开交，周鸿祎低调一点未尝不是好事。周鸿祎也是恨铁不成钢，对于哪吒汽车捧也捧了、骂也骂了，奈何产品力不足，销售每况愈下。消费者也都不会傻到纯粹为流量买单。

“蔚小理”不同框，车企低调务实

本届广州车展上，车圈“顶流”只剩下雷军、余承东撑着，这原本给更多车企曝光的机会。但有意思的是，似乎其他车企都无意接过这波流量。

广汽和比亚迪用“包馆”形式表达了主场作战的优势；另一家“东道主”小鹏汽车创始人何小鹏主动逛展，只在星途展台点赞了新车星纪元ET增程四驱版。本次广州车展上，不见蔚来创始人李斌和理想汽车创始人李想的身影，以往频频同框的“蔚小理”，这次未能实现三巨头同框。

其实，今年没来的大佬名单捋一遍，包括去年参加广州车展的宁德时代董事长曾毓群、长安汽车董事长朱华荣、比亚迪董事长王传福等，都没有来。就连今年北京车展上与雷军一起互动的广汽集团董事长曾庆洪，这一次在车展上也只是短暂现身。

不过，有些企业奉行“低调做人，高调做事”。今年，比亚迪第一次在广州车展上包下了整个2.1号展馆，与楼上同样包下2.2号馆的广汽集团，一上一下，尽显“主人”气场。同时，广汽集团还宣布开启三年“番禺行动”：通过四大改革举措，五大保障，在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

今年4月北京车展上，不少汽车品牌借势小米收割流量，令馆内“火药味”十足。与之不同的是，此次广州车展上，品牌之间是“你好我好大家好”，至少表面上大家是客客气气的。也许，大家实在卷不动了，开始回归车展举办的初衷，成为车企战略、产品、技术的“发声地”。

热闹背后是价格战阵痛

外行看热闹，内行看门道。热闹之余，车展的另一个看点是，车企大佬对接下来行业发展的预判。

一个很容易被忽略的事情是，持续两年之久的价格战，导致大部分车企利润下滑，乃至包括哪吒汽车等在内的车企，进入了危险的边缘。

行业的苦，终究不能被娱乐化的内容所遮蔽，有几位车企高层主动出来“诉苦”。

华晨宝马总裁兼首席执行官戴鹤轩（Franz Decker）明确表示，当下中国市场处于不健康竞争的状态，而且是一种短期现象，无序的竞争或者打破了正常的商业规则。他表示，如果企业不以盈利为目的，仍激进地改变市场竞争规则，这终究是不可持续的。他希望，市场逐步恢复理性或进入到一个更谨慎的状态。

上汽乘用车常务副总经理俞经民也直面价格战，谈了自己的一些看法。他以苹果手机为例，“如果卖2000元一台，必然会让整个手机产业规模和生态链造成冲击。”他认为，名爵要发展必须单价“往上走”，重回品牌建设、定位、技术上来，才能让用户愿意消费。

广汽集团正在启动新一轮变革，管理模式将从战略管控转变为经营管控。对于近期备受关注的广汽总部搬迁到番禺一事，冯兴亚在车展上表示，“让听到炮火的人做决策。”

按照广汽的计划，未来三年将推出22款全新车型，产品覆盖纯电、增程、插混三种类型；研发和产业投入达500亿元，2027年进入智驾领域全球第一阵营，畅销全球100 个国家和地区。也就是说，广汽要在2027年，销售总量达到333万辆。

这还真是一个非常让人吃惊的数据。

毕竟，广汽今年前三季度的销量仅为133.5万辆，相较于去年同期的179.4万辆，还下滑了25.59%，而前三季度的净利润也下降了97.34%。

爱点评

今年的几次车展上，车圈大佬都不约而同地玩起“串门”游戏，车圈营销模式也受到互联网行业极大影响。不过，仅仅过去了半年，“热闹”就消退了不少，车圈也慢慢恢复理性，明白只有少数的“显眼包”能够靠着“明星光环”保持住流量，而流量与销量也没有直接的关联。最终让消费者买单的还是，产品够不够好、价格够不够爽、服务够不够细。