撰文 / 赵试

从2021年开始，我连续参加了四届广汽本田“躁梦节”。唯有今年这一届，让我产生了强烈的割裂感。

置身于被本田历代经典车型包围的偌大的广州科技馆，我仿佛又回到了那个美妙的机械世界。

北欧女神、本田金翼、CBR，哪一个不是在“机车党”中如雷贯耳的名字。我不是机车迷，但不影响我对1000cc改装天蝎炸街声浪的沉迷。那一刻，我感觉小人物的人生也没有那么不堪。

每一届“躁梦节”都会带来一些对我们来说只活在屏幕上的本田经典。这一届有不同年份的本田NSX跑车，包括被称为“日本国宝级跑车”的中置V6 NSX NC1；搭载K20A发动机、至今无人挑战其江湖地位的Integra DC5；以复古造型致敬经典车型Beat、排量只有600cc的本田K-Car SS60。

目之所及，由车主提供的本田系列改装车如同巨大的改装厂。当然，最打眼的是那一排不同年代的雅阁，大部分雅阁的行驶里程超过30万公里，最长的有50万公里，最少的也有20万公里。它们无一不是广本品质的代言人。

割裂感则来自于现实。近两年，和其它合资一样，本田在国内的市场份额明显下降。一个因发动机而扬名立万，可以视为国内赛车文化的布道者，有着“一日本田、终生本田”荣誉称号的品牌，竟然被新能源、新势力、流量炮弹打得没话说。

在一个被颠覆的世界里，真的没有什么可以永垂不朽？

我并不这么认为，至少不能全盘否定。

玩赛车文化，广本是专业的

在这届“躁梦节”之前，国内某著名车企也举办了一场类似的汽车文化活动。用高情商的话说是很多地方都借鉴了“躁梦节”，用低情商的话说就是不伦不类，如同一场拙劣的表演秀。

汽车文化可以很草根，也可以很高雅，但唯独不能用假冒伪劣来亵渎。

再联想到之前用原型车去纽北刷圈的某米，败北后老板写了一段痛心疾首的文字，可我读出的却是满满的凡尔赛味道，还有泼天流量带来的金钱味道。

我想表达的是，做营销，某米是专业的，但刷赛道，本田才是专业的。

本田作为一个赛道专业户，立赛道文化IP手拿把掐。它压根不需要刻意培育，本田车主本身就是一个庞大的汽车文化爱好者的群像。广本只需要干一件事，那就是用一个平台把车主们聚合起来。

▲北欧女神与本田金翼，来自2024广本“躁梦节”

所以就有了“躁梦节”。“躁梦节”只是一个符号，其内核是推动民间赛车文化的普及。

本田民间赛事活动一直如神一般的存在，“飞度不改不如推下大海”人尽皆知。只不过，那个时候的本田日子过得太幸福，直到广本发现自己的市场地位受到了威胁，才以官方的名义开启了一系列赛车运动。

2021年，广本躁梦车队上线，这是广本为车主粉丝推出的首个由官方认证的玩车平台。那一年，3位素人车主驾驶第四代飞度刷新了上赛1600cc组别圈速纪录。

躁梦车队在2022年正式进阶为梦想方程式。“梦想方程式共创团”的主理人由具备赛事专业经验的资深车主、创下过赛道纪录的冠军车主以及本田资深改装玩家担任。

那一年，覆盖不同水平赛道的E-DREAM RACING电竞赛事、赛道体验营、圈速竞赛、统一规格赛喷薄而出，为数以万计的本田车主圆了赛道梦。

2023年，跨入1000万辆的广本把数字化体验带入了梦想方程式，主打一个低门槛与下沉式。《满电竞速挑战赛》与《巅峰极速挑战赛》两大电竞赛去年一年覆盖全国八大城市，参与人数达到86万人。

《满电竞速挑战赛》的最大魅力就在于，使用国际专业赛车模拟游戏《精力科莎》（Assetto Corse）作为竞赛平台，而《巅峰极速挑战赛》的幕后团队很大一部分来自于网易游戏《巅峰极速》。

▲本田NSX NC1，来自2024广本“躁梦节”

在所有汽车品牌中，能够将赛车文化与游戏无缝衔接的唯有本田。在日本被称为大法的也只有两家，一个是既造两轮、四轮还造飞机的本田，另一个就是几年不产出，一产出就被游戏迷吹爆的索尼。

本田，真的很任性

时间来到2024。

梦想方程式在车主圈依旧很热血，“躁梦节”一如既往地火热。但在市场面，本田感受到前所未有的寒冷。所以，我们有看到，这一届梦想方程式赫然标上“长期主义”。

在我看来，本田的“长期主义”包含了它复杂而多元的情绪——既有对发动机、对机械世界的恋恋不舍，也有想进入新能源汽车、电子世界一探究竟的热望。

本田可以说是所有合资品牌中最矛盾的那一个。仍记得去年的东京车展，本田把最好的位置让给了Prelude概念车，Prelude的动力系统并没有详细信息，但我看到的Prelude是一台纯纯的燃油双门轿跑。

再来说电动汽车必备之自动驾驶。如今大众、日产都在借助与大疆、魔门塔自动驾驶公司的力量，积极补自动驾驶这一课。本田对自动驾驶却十分不感冒，他对自动驾驶的认知还停留在智能安全驾驶辅助的层面。

但在另一方面，本田又在积极拥抱电动化。本田是国内合资品牌中唯一覆盖EV、HEV、PHEV，并且专门为中国市场开发了PHEV动力。广本雅阁、型格、奥德赛、皓影这几款走量的车型全都实现了电动化。

本田纯电的上新速度也比其它合资快。广本已上市两款e:N系列车型（极湃1与极湃2），广州车展又首发了本田电动品牌烨旗下的首款车型烨P7。烨P7基于本田全新智能高效纯电专属平台W架构开发，在本田全新电动车工厂生产，定在明年上半年上市。

单纯从视觉层面，我们也能看到烨P7在进步，采用纯电车设计语言，配有大尺寸中控屏、本田最新一代人机交互系统、智能电动方向盘、电子后视镜等等。

操控、品质烨P7不输任何友军，甚至更强一点。只是任性的本田仍然只给了它标准的L2级智驾。要知道，现在16万的国产电车都开始配备高阶智驾了。以中国市场的内卷速度，明年一定会有一大批车型会跟进。

最后说说

写这篇稿子很可能得不偿失，但作为理解本田并热爱这个品牌的我，只希望它能够变得世俗一点。

在本田看来，操控是汽车的灵魂，但大多数中国用户只想要一个移动的电子大玩具；在本田看来，十年不坏只是及格线，跑了30万公里的雅阁一抓一大把，但事实是，国内一台电车开十年的毕竟是极少数；在本田看来，从三电系统、固态电池到座舱系统再到智驾系统都得自己搞，但中国有全球最先进的产业链，借力打力成为新能源汽车的常规操作。

发生在当下的那些只可意会不可言传的怪事情还少吗？某家连造车工艺都没过关的车企就因为抱上大腿，转身推出百万级豪车，在广州车展上摆出一幅“平民莫入”的傲慢姿态。

明明上一秒才被撞成一级残废，下一秒就在发布会上鼓吹自己的车超八星安全，整一个只要自己不尴尬，尴尬的就是别人。

所以我想说，本田别再任性了，在一个被流量掩盖的虚幻世界里，真相不重要，重要的是搞销量，顺手学会如何把三分说成六分，把七分说成满分的营销技巧。

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