11月26日，上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合营合同协议。协议中，双方将上汽大众的合资合营期延长为55年，至2040年。

值得注意的是，这已经合作双方第二次续约：

1984年10月，中德双方在北京人民大会堂正式签署合资合营合同，上汽大众也因此成为中国最早的轿车合资企业；

第一次续约发生在2002年4月，股东双方提前了整整八年，续签了合资合营合同。

纵观双方合作40年，两次均为提前续约。这一方面足以说明双方对之前40年合作成果的高度认可；另一方面，也说明了双方对于中国汽车产业、中国经济未来发展的强大信心和共识。

而在驾仕派看来，1984年首次签署合资合营合同，是双方在历经6年、29次谈判，可谓是排除万难之后的勇敢探索；2002年第一次续约，则是双方坚决看好全球最具成长力的中国市场，引进大众优势资源，并针对中国消费者需求针对性落地的战略决策；

而今的第二次续约，和之前都有很大不同：如果说中德双方股东前40年的关键词是“合作”，那么面对未来15年，最重要的关键词已经转变为“赋能”。

什么叫赋能？

正如上汽集团董事长王晓秋所说：“面对全球汽车行业电动化方兴未艾，智能化席卷而来的发展趋势，中外双方更应携手共进、技术共创。”

从最早的“引进德方先进技术”到当下强调双方合作重点在于“技术共创”——驾仕派认为：上汽与大众续约的更深层意义，在于以赋能为关键词，正式揭开了中国汽车行业的“合资2.0时代”。

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美美与共，不止大众

最近从上汽与大众出现的各种重要场合，我们都看到一个极具中国特色的成语：美美与共。但很多人可能没有注意到：11月26日上汽与大众续约，并不是第一次出现“美美与共”这个词的场合。

2024年5月20日，在“美美与共、共启新篇”——奥迪上汽迈入合作新台阶的新闻发布会上，上汽集团和奥迪汽车联合宣布，继去年7月份签署深化战略合作谅解备忘录后，双方正式签订合作协议——共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车并联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台。

距离此次发布不到半年，11月7日的“奥迪发布盛典”上，上汽奥迪正式亮相了AUDI E概念车，这便是奥迪与上汽迈入合作新台阶后的首个成果，它由上汽和奥迪集中各自优势而联合打造。此番奥迪与上汽之间的创新合作，也被公认为是奥迪在电动化路线上最具备想象空间的一面。

驾仕派在首发拍摄这台车的时候，也毫不掩饰我们对于这台概念车型的喜爱：奥迪负责总体设计和调校，上汽负责智舱、智驾等智电技术，可谓是集双方优势之大成，令AUDI E概念车焕发着镌刻在奥迪DNA中独具特色的突破与重塑之力。

而当我们站在更高的角度来看，上汽奥迪此番“共启新篇”的合作，更是意义深远：

这标志着合资企业中的中方，已经实现了从“技术引进”，到“技术输出”的巨大跨越。

AUDI E概念车身上所体现的集上汽与奥迪之大成，这就叫“各美其美、美美与共”。

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上汽之美：技术与创新

2024年，对于上汽来说也是技术创新之力全面爆发的一年。2024年5月24日，上汽集团举行了主题为“向新十年”的新能源技术发布会”。

发布会上，上汽集团正式发布了面向新赛道的新一代底座技术：依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用，上汽宣布其“七大技术底座”，已经全面跃迁升级进入 2.0 时代。

上汽集团是国内首家新能源汽车和海外销量均创造了“双百万”历史的车企，“向新十年”发布会上所强调的“七大技术底座”之全面跃迁，则标志着上汽智电创新技术在行业处于领先地位。

不容忽视的是，上汽集团除了自主、合资整车业务之外，还有着丰富的自研自产零部件产业，零束、延锋、联合电子等等，都是中国零部件产业的佼佼者，在中国和全球汽车工业体系中，占据着巨大的市场份额。

在固态电池、高阶智驾、智能底盘等关键技术上，早在2024年4月，上汽智己全新车型L6发布之时，我们已经看到光年半固态电池、智能车“中央大脑”和灵蜥数字智慧底盘等最新技术，已在这台新车上实现了量产应用。

此外，之前的技术发布会上，上汽集团透露：上汽零束科技已经明确了智能车云管端全栈架构的路线图。零束银河智能车全栈解决方案1.0实现“域集中”，重点攻关L2++智能驾驶、智能座舱和OTA；全栈3.0实现“中央集中式+区域控制”，重点攻关成本控制和L3级自动驾驶；未来的全栈4.0解决方案，将重点攻关类智能人架构、AI大模型、AI OS，支持L4/L5级自动驾驶。

在时间节点上，银河全栈3.0在今年开始逐步落地，这将有效降低整车低压功耗，控制器数量减少一半以上、数据带宽提升5倍、线束长度减少30%；OTA下载和安装时间，均可缩短至30分钟以内。

智己车型上搭载的光年固态电池，已经在能量密度方面达到业内领先。而上汽基于聚合物-无机物复合电解质技术路线的全新一代固态电池，将于2026年实现量产——其能量密度超过 400wh/kg、体积能量密度超过 820wh/L，电池容量超过 75Ah。

上汽集团强调固态电池的安全性能更好，在针刺以及 200℃热箱的场景下，能够确保电芯不起火不爆炸。更重要的是其成本也有显著优势，从电芯端到 PACK端，单位成本最多可降低40%。

上汽和大众续约发布会上，上汽集团董事长王晓秋也提到：“我们将与合作伙伴一起持续不断以技术赋能上汽大众，共同开启合资合作新阶段。”

这可不是一句空话：因为上汽的“七大技术底座”，已经完全具备在新赛道上保持领先的实力，更具备为外方合资伙伴赋能的底气。

03

上汽大众：合资企业2.0样板

从1984年至今，上汽大众可谓是改革开放的排头兵，也始终是中德经济合作的示范标杆。40年来赢得超过2800万用户信赖，无愧于“中国个人移动出行领域的开拓者”这一称号。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德针对此次合作续约表示，

“基于新的合作协议，我们将为上汽大众在新兴技术领域注入更多研发资源，从而更为深入地融入中国产业生态系统，充分发挥本地创新能力。”

通过细致拆解双方表态，我们可以清晰看到：双方合作下一步的重点，并非是大众或是上汽单方面的研发和资源投入，而是以先进技术为重点，中德双方共同去赋能上汽大众这个合资企业。

可以说，上汽大众是中国市场上，合资合作1.0时代的开创者，更是2.0时代的缔造者。

40年来，通过引进先进技术和车型，上汽和大众“共同开创了中国汽车产业合资合作的先河，成功走出了一条互利共赢的中外合作之路”。而往后15年，双方将通过相互赋能，携手开启中国汽车产业合资合作2.0全新阶段。

站在中国市场上合资合作企业更高的角度来说，从1.0到2.0，上汽大众其实是实现了中方从“引进合作伙伴的先进技术”，到“以先进技术赋能合作伙伴”的非凡跨越。

上汽大众透露，将会继续扩大新能源产品攻势，进一步推出全新纯电车型、增程版车型和插电式混合动力车型。

2025年，AUDI品牌首款高端智能网联电动车型将在年中推向市场；2026年起，奥迪上汽合作打造的CMP平台开发的2款紧凑级电动汽车将首次投入市场，3款插电式混合动力车型、2款增程版车型也将陆续进入电动出行领域。

到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发——毫无疑问，这其中将有很大一部分，是建立在双方共同赋能、美美与共的基础上缔造的全新产品，也将是合资合作2.0时代的典范之作。

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驾仕总结

驾仕派认为，如果单纯将上汽和大众此次提前续约，看成是中德双方对中国市场乐观看好、坚定持续投入的话，那无疑是把这件事的意义和价值看小了。

即便从表面上来看，第二次续约与以往似乎没什么不同，但其背后股东双方的实力、能力，却在40年间悄然发生了很多变化。

更重要的是，40年间，中国汽车市场也发生了翻天覆地的变化。上汽集团董事长王晓秋就非常清晰地点明了这种变化：

“全球汽车行业电动化方兴未艾、智能化席卷而来。”

而电动化和智能化的驱动中心，正来自于中国——这里不仅拥有全球数量最为庞大的智能电动汽车消费群体，更拥有最先进的产业链、研发生产制造体系和专业人员。

上汽集团在“向新十年”发布上明确表示：中国汽车产业正在完成从“跟跑”向“并跑”、再到“领跑”的角色转换。

上汽大众四十而立之年，也正是“跟跑”、“并跑”、“领跑”的重要见证者。1984年率先勇敢尝试“跟跑”，2002年续约走向“并跑”，2024年二次续约，在我们看来，更像是逐渐“领跑”的开始。

从上汽大众续约我们可以清晰看到，以上汽集团为代表的合资企业中方，在中国智电领先的时代背景下，已经能够完成了从“引进合作伙伴的先进技术”，到“以先进技术去赋能合作伙伴”的转变。

这一次，上汽与大众并肩站在全新起点，成为合资合作2.0时代的开创者。

此外还有值得我们关注的一点是，上汽大众作为合资2.0时代开创者和范本，也必将引领接下来中外合资企业的深度变革——这也就是说，为我国汽车工业高质量可持续发展、为全球汽车工业转型升级积极贡献创新力量的，不仅是比亚迪、吉利、奇瑞这样的中国车企。

像上汽这样的中国力量，在智能电动的时代浪潮之下，将以前所未有的力度，深刻影响和引领全球汽车市场的下一轮变革。

（END）