11月26日,上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合营合同协议。协议中,双方将上汽大众的合资合营期延长为55年,至2040年。
值得注意的是,这已经合作双方第二次续约:
1984年10月,中德双方在北京人民大会堂正式签署合资合营合同,上汽大众也因此成为中国最早的轿车合资企业;
第一次续约发生在2002年4月,股东双方提前了整整八年,续签了合资合营合同。
纵观双方合作40年,两次均为提前续约。这一方面足以说明双方对之前40年合作成果的高度认可;另一方面,也说明了双方对于中国汽车产业、中国经济未来发展的强大信心和共识。
而在驾仕派看来,1984年首次签署合资合营合同,是双方在历经6年、29次谈判,可谓是排除万难之后的勇敢探索;2002年第一次续约,则是双方坚决看好全球最具成长力的中国市场,引进大众优势资源,并针对中国消费者需求针对性落地的战略决策;
而今的第二次续约,和之前都有很大不同:如果说中德双方股东前40年的关键词是“合作”,那么面对未来15年,最重要的关键词已经转变为“赋能”。
什么叫赋能?
正如上汽集团董事长王晓秋所说:“面对全球汽车行业电动化方兴未艾,智能化席卷而来的发展趋势,中外双方更应携手共进、技术共创。”
从最早的“引进德方先进技术”到当下强调双方合作重点在于“技术共创”——驾仕派认为:上汽与大众续约的更深层意义,在于以赋能为关键词,正式揭开了中国汽车行业的“合资2.0时代”。
01
美美与共,不止大众
最近从上汽与大众出现的各种重要场合,我们都看到一个极具中国特色的成语:美美与共。但很多人可能没有注意到:11月26日上汽与大众续约,并不是第一次出现“美美与共”这个词的场合。
2024年5月20日,在“美美与共、共启新篇”——奥迪上汽迈入合作新台阶的新闻发布会上,上汽集团和奥迪汽车联合宣布,继去年7月份签署深化战略合作谅解备忘录后,双方正式签订合作协议——共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车并联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台。
距离此次发布不到半年,11月7日的“奥迪发布盛典”上,上汽奥迪正式亮相了AUDI E概念车,这便是奥迪与上汽迈入合作新台阶后的首个成果,它由上汽和奥迪集中各自优势而联合打造。此番奥迪与上汽之间的创新合作,也被公认为是奥迪在电动化路线上最具备想象空间的一面。
驾仕派在首发拍摄这台车的时候,也毫不掩饰我们对于这台概念车型的喜爱:奥迪负责总体设计和调校,上汽负责智舱、智驾等智电技术,可谓是集双方优势之大成,令AUDI E概念车焕发着镌刻在奥迪DNA中独具特色的突破与重塑之力。
而当我们站在更高的角度来看,上汽奥迪此番“共启新篇”的合作,更是意义深远:
这标志着合资企业中的中方,已经实现了从“技术引进”,到“技术输出”的巨大跨越。
AUDI E概念车身上所体现的集上汽与奥迪之大成,这就叫“各美其美、美美与共”。
02
上汽之美:技术与创新
2024年,对于上汽来说也是技术创新之力全面爆发的一年。2024年5月24日,上汽集团举行了主题为“向新十年”的新能源技术发布会”。
发布会上,上汽集团正式发布了面向新赛道的新一代底座技术:依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用,上汽宣布其“七大技术底座”,已经全面跃迁升级进入 2.0 时代。
上汽集团是国内首家新能源汽车和海外销量均创造了“双百万”历史的车企,“向新十年”发布会上所强调的“七大技术底座”之全面跃迁,则标志着上汽智电创新技术在行业处于领先地位。
不容忽视的是,上汽集团除了自主、合资整车业务之外,还有着丰富的自研自产零部件产业,零束、延锋、联合电子等等,都是中国零部件产业的佼佼者,在中国和全球汽车工业体系中,占据着巨大的市场份额。
在固态电池、高阶智驾、智能底盘等关键技术上,早在2024年4月,上汽智己全新车型L6发布之时,我们已经看到光年半固态电池、智能车“中央大脑”和灵蜥数字智慧底盘等最新技术,已在这台新车上实现了量产应用。
此外,之前的技术发布会上,上汽集团透露:上汽零束科技已经明确了智能车云管端全栈架构的路线图。零束银河智能车全栈解决方案1.0实现“域集中”,重点攻关L2++智能驾驶、智能座舱和OTA;全栈3.0实现“中央集中式+区域控制”,重点攻关成本控制和L3级自动驾驶;未来的全栈4.0解决方案,将重点攻关类智能人架构、AI大模型、AI OS,支持L4/L5级自动驾驶。
在时间节点上,银河全栈3.0在今年开始逐步落地,这将有效降低整车低压功耗,控制器数量减少一半以上、数据带宽提升5倍、线束长度减少30%;OTA下载和安装时间,均可缩短至30分钟以内。
智己车型上搭载的光年固态电池,已经在能量密度方面达到业内领先。而上汽基于聚合物-无机物复合电解质技术路线的全新一代固态电池,将于2026年实现量产——其能量密度超过 400wh/kg、体积能量密度超过 820wh/L,电池容量超过 75Ah。
上汽集团强调固态电池的安全性能更好,在针刺以及 200℃热箱的场景下,能够确保电芯不起火不爆炸。更重要的是其成本也有显著优势,从电芯端到 PACK端,单位成本最多可降低40%。
上汽和大众续约发布会上,上汽集团董事长王晓秋也提到:“我们将与合作伙伴一起持续不断以技术赋能上汽大众,共同开启合资合作新阶段。”
这可不是一句空话:因为上汽的“七大技术底座”,已经完全具备在新赛道上保持领先的实力,更具备为外方合资伙伴赋能的底气。
03
上汽大众:合资企业2.0样板
从1984年至今,上汽大众可谓是改革开放的排头兵,也始终是中德经济合作的示范标杆。40年来赢得超过2800万用户信赖,无愧于“中国个人移动出行领域的开拓者”这一称号。
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德针对此次合作续约表示,
“基于新的合作协议,我们将为上汽大众在新兴技术领域注入更多研发资源,从而更为深入地融入中国产业生态系统,充分发挥本地创新能力。”
通过细致拆解双方表态,我们可以清晰看到:双方合作下一步的重点,并非是大众或是上汽单方面的研发和资源投入,而是以先进技术为重点,中德双方共同去赋能上汽大众这个合资企业。
可以说,上汽大众是中国市场上,合资合作1.0时代的开创者,更是2.0时代的缔造者。
40年来,通过引进先进技术和车型,上汽和大众“共同开创了中国汽车产业合资合作的先河,成功走出了一条互利共赢的中外合作之路”。而往后15年,双方将通过相互赋能,携手开启中国汽车产业合资合作2.0全新阶段。
站在中国市场上合资合作企业更高的角度来说,从1.0到2.0,上汽大众其实是实现了中方从“引进合作伙伴的先进技术”,到“以先进技术赋能合作伙伴”的非凡跨越。
上汽大众透露,将会继续扩大新能源产品攻势,进一步推出全新纯电车型、增程版车型和插电式混合动力车型。
2025年,AUDI品牌首款高端智能网联电动车型将在年中推向市场;2026年起,奥迪上汽合作打造的CMP平台开发的2款紧凑级电动汽车将首次投入市场,3款插电式混合动力车型、2款增程版车型也将陆续进入电动出行领域。
到2030年,上汽大众将推出18款新车型,其中有15款将专为中国市场开发——毫无疑问,这其中将有很大一部分,是建立在双方共同赋能、美美与共的基础上缔造的全新产品,也将是合资合作2.0时代的典范之作。
04
驾仕总结
驾仕派认为,如果单纯将上汽和大众此次提前续约,看成是中德双方对中国市场乐观看好、坚定持续投入的话,那无疑是把这件事的意义和价值看小了。
即便从表面上来看,第二次续约与以往似乎没什么不同,但其背后股东双方的实力、能力,却在40年间悄然发生了很多变化。
更重要的是,40年间,中国汽车市场也发生了翻天覆地的变化。上汽集团董事长王晓秋就非常清晰地点明了这种变化:
“全球汽车行业电动化方兴未艾、智能化席卷而来。”
而电动化和智能化的驱动中心,正来自于中国——这里不仅拥有全球数量最为庞大的智能电动汽车消费群体,更拥有最先进的产业链、研发生产制造体系和专业人员。
上汽集团在“向新十年”发布上明确表示:中国汽车产业正在完成从“跟跑”向“并跑”、再到“领跑”的角色转换。
上汽大众四十而立之年,也正是“跟跑”、“并跑”、“领跑”的重要见证者。1984年率先勇敢尝试“跟跑”,2002年续约走向“并跑”,2024年二次续约,在我们看来,更像是逐渐“领跑”的开始。
从上汽大众续约我们可以清晰看到,以上汽集团为代表的合资企业中方,在中国智电领先的时代背景下,已经能够完成了从“引进合作伙伴的先进技术”,到“以先进技术去赋能合作伙伴”的转变。
这一次,上汽与大众并肩站在全新起点,成为合资合作2.0时代的开创者。
此外还有值得我们关注的一点是,上汽大众作为合资2.0时代开创者和范本,也必将引领接下来中外合资企业的深度变革——这也就是说,为我国汽车工业高质量可持续发展、为全球汽车工业转型升级积极贡献创新力量的,不仅是比亚迪、吉利、奇瑞这样的中国车企。
像上汽这样的中国力量,在智能电动的时代浪潮之下,将以前所未有的力度,深刻影响和引领全球汽车市场的下一轮变革。
(END)
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