正在经历成立以来最困难时期的日产，或许会出售给本田。其实对于日产来说，卖给同样来自日本的本田，这或许是件好事情。

汽车行业正在迎来新一轮的洗牌，自上次传出大众汽车工厂出售的消息后，又传来了一个令人惋惜的消息。这次是日产。可以说，目前日产的状态是品牌创立以来最差的，也不为过。全球销量下降也是个大问题，但最重要的是日本本土市场的销售额大幅下降。现在在日产销售的车型中，如果说是比较受欢迎的车型，只有小型电动汽车、樱花。

在对电动汽车关注相对较少的日本，日产电动汽车的销售额还算不错，但问题是都是利润率较低的小型汽车。除樱花外，其他内燃机、混合动力完全落后于竞争对手。

事实上，从名字开始，日产对日本人来说只能是一个特别的品牌。日产解释起来就是“日本产汽车”的意思。所以过去当日产被编入雷诺日产联盟时，日本人受到的冲击超出了我们的想象。

经历了如此混乱时期的日产，以Leaf为首开拓电动汽车市场，似乎再次复苏，但遗憾的是，最近不得不采取强有力的自救措施，出售持有的三菱股份，通过结构调整解雇数千人。

事实上，日产面临这种情况有几个明显的原因。首先，大部分消费者认为，在与雷诺建立合作体系的过程中，反而出现了质量下降。另外，在北美市场受欢迎的混合动力车型并不合适。情况如此，即使推出新车也没有余力来打破局面。最重要的是，作为最早布局新能源汽车的品牌，也大举进入了中国市场，但是目前在电动车领域，用户几乎已经忘记了日产。

再加上日产高端品牌英菲尼迪的销量下滑，给日产的发展雪上加霜。

所以说，随着复杂的问题同时爆发，实际上日产仅11月就取消了9000多个工作岗位，并实施了20%以上的减产政策，开始减少库存和成本。尽管如此，营业利润同比减少85%，陷入了史无前例的停滞。

这一事实之所以令人震惊，是因为虽然目前日元贬值，对出口非常有利，但仍出现了巨大的赤字。

最近的一份报告警告说，日产经营层“必须在12-14个月内寻找新的生存战略”，并表示正在制定恢复本土市场销售额和确保北美市场现金流动性的战略。但大众普遍认为，尽管采取了这种自救措施，但实际上他们没有办法自救。这不仅仅是日产的问题。这也是持有日产股份的雷诺的问题。

因此，雷诺目前正在考虑出售日产的股票。但出售对象令人意外，那就是本田。最近，日产与本田签署了共同开发EV的合作伙伴关系。其中还包括内燃机开发合作，之所以在这么多方面签订合作伙伴关系，根本是因为中国汽车公司的迅速崛起。事实上，这只是常见的合作伙伴关系，但如果追加出售股份，本田或许会拥有日产的支配结构。

当然，从日本人的立场来看，他们可能会认为具有象征性的日产公司宁愿出售给同一家日本公司，而不是法国公司。但实际上，如果雷诺部分出售股份，而不是完全出售日产股份，本田-日产的伙伴关系对雷诺来说是件好事。

即使如此，如果把品牌的生存放在首要课题上，无论是部分出售还是完全出售，日产都必须尽快确保现金流动性。因此，出售股份的对象正在扩大到银行或保险公司等可以长期投资的企业。