自进入2024年以后，国内价格战的竞争非常激烈，越来越多的车企通过降价的方式抢夺市场，导致车企间的价格竞争愈发激烈，新能源汽车价格一降再降。而深究起来，价格战的背后是希望通过降价求生存，以刺激汽车消费欲望，实现销量增长。然而持续加剧的价格战不仅打乱了市场原有的节奏，加重了消费者观望情绪加重，也给经销商的利润带来巨大冲击。

多家汽车经销商，基本都表示：亏损。当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。消费不振和厂家批发量的双重压力导致经销商库存维持高位。同时持续的价格战也使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多。

年末经销商处境如何？

今年年初广东永奥集团旗下80家门店一夜之间被查封，宣告破产，引起行业震荡。永奥官方解释是“由于三年疫情影响、汽车市场调整、企业风险把控不足等多重因素叠加影响，我们公司经营近期遭遇危机。”此解释并未直接点明原因，但业界猜想，或和合资品牌日渐式微有关，永奥代理的品牌中有较多是合资品牌。另外也有猜想是因为一边亏本卖车，一边盲目扩张，导致资金链断裂。

近期，宝马首家5S店关门的消息，撕开了汽车经销商困境的一角。继宝马5S店关门后，与该门店同属G.A.集团的福建多家宝马4S店，同样出现闭店停业、经营异常的情况。

笔者走访多家经销商发现，因资金压力问题，有的城市雪佛兰门店已经与别克门店合并。此外有一汽丰田的消费者投诉称购买新车后，因4S店关门无法领取置换补贴。而一汽丰田在东莞设立的4s店也传出门店关门的消息。同时，今年东风本田的英仕派经销商、广东永奥和江苏森风等4S店也相继退网。

经营困难已经成为汽车经销商的普遍现象，还没倒下的经销商，正在努力自救。随着越来越多汽车经销商陷入困境，汽车经销商生存危机赤裸裸被摆上台面。事实上，从2020年开始，经销商就出现了倒闭潮，近三年来，退网的经销商达到数千家，背后受到多方面因素影响。

新能源汽车的崛起，让传统车企压力山大，为了抢占市场份额，只能拼命压低价格。这价格战打得消费者是爽了，但车企的利润空间也压缩了，长此以往，不利于汽车行业的健康发展。毕竟羊毛出在羊身上，价格战的最终成本，很可能还是会转嫁到消费者身上。

能源价格受多重因素影响，比如国际形势、政策调整、市场供需等等，波动比较大。对普通老百姓来说，能源价格直接关系到生活成本，价格忽高忽低，让人很难规划生活。稳定能源价格，保障能源供应，是关乎国计民生的大事。

未来经销商何去何从？

现在很多经销商卖车基本都是属于卖一辆亏一辆的状态，他们只能靠完成主机厂规定的目标，拿到返点才能扯平成本。但由于销量低迷，经销商已经难以通过完成销量任务获取厂家返利。但这种平衡是非常脆弱的，亏钱几乎是不可避免的。随着2024年车市价格战的持续深入，这种经营方式愈发难以延续。

问题是在盈利空间越来越薄的当下，经销商又要面临融资到期，难以履约的巨大压力，增大了其资金链断裂的风险。

汽车经销商在寒风中吹太久了。汽车消费市场不再高速增长；新能源汽车不再需要复杂的维修保养；借助智能网联技术，整车厂希望把用户掌握在自己手中，建设自营店……汽车经销商，这一全年营收逾万亿，从业人数逾50万的行业如今陷入普遍亏损，未来将何去何从？

乘联会也表示当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。现阶段面临的两大主要问题：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。

经销商模式是否已一无是处？并不是。事实上正相反，汽车经销商市场正出现转机。去年9月，小鹏汽车发起“木星计划”，调整直营和授权加盟两种渠道模式的比例，计划用经销商模式逐步替换直营模式。

进入2024年多个新能源汽车品牌也在陆续引入经销商模式。5月以直营模式为主的阿维塔开启渠道变革，宣布仅在北京、上海、广州等一线城市门店保留直营模式，其他城市逐步改为经销商合作模式。截至目前阿维塔门店中有90%已从直营店转向了经销店。6月比亚迪旗下腾势和方程豹汽车宣布，面向全社会招募经销商，未来将采用“直营+经销商伙伴”渠道模式，构建多元渠道体系。“直营+经销商”的双轨模式正在成为不少车企的新选择。

经销商最后的结局，笔者认为有两种，一是和主机厂一样强者生存，弱者淘汰，因为经销商也面临转型，非常考验资源与资本，只有大型经销商才有更多的余地应对行业变革，顺利转型，小型经销商或许会倒闭或者被收购。第二种是主机厂陆续从经销商手中收回经营权，现在很多新能源车企都在采取直营模式，它们认为在价格透明公开的情况下，减少议价环节，更能聚焦服务与产品价值，同时能够更直接对接客户，掌握终端市场的资讯，现在比亚迪就采取这种做法。

为了年终业绩都在拼命？

虽然经销商普遍在经历寒冬期，但是近期中国汽车流通协会也带来一波好消息。随着 2024 年渐近尾声，中国汽车市场在岁末之际掀起了一波强劲的热潮。中国汽车流通协会11月30日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2024年11月中国汽车经销商库存预警指数为51.8%，同比下降8.6个百分点，环比上升1.3个百分点。库存预警指数接近荣枯线，汽车流通行业景气度持续改善。

随着年末的临近，汽车市场热度持续升温。为了在年度销售竞赛中交上满意答卷，车企和经销商们可谓不遗余力。加大促销力度成为了他们吸引消费者的重要手段，各种优惠活动、折扣套餐纷至沓来。无论是现金直降、购车礼包还是低息金融方案，都让消费者在这个冬天感受到了汽车市场的“暖意”。

经销商基本推出了大力度的现金优惠政策，雪佛兰宣布科鲁泽5.99万元起，探界者10.59万元起，开拓者16.99万元起；上汽通用五菱宣布购买五菱星光将享受现金优惠至高1.6万元，购买宏光MINIEV将享受现金优惠至高2000元等；东风本田的思域限时售价9.59万元起，现金和保险补贴3.6万元，CR-V限时售价13.59万元起，现金和保险补贴3.8万元。

许多消费者为了抓住政策的尾巴，选择在12月置换新车，这无疑将进一步推高市场需求。再加上春节提前至1月份，消费者在岁末年初购车的意愿更为强烈。而崔东树也呼吁，期待相关部门尽快行动起来，研究出台汽车经销领域阶段性金融纾困政策措施，从而刺激汽车消费。

百姓评车

面对着更多的新能源汽车进入市场，中国自主品牌抢占份额，以及合资外资品牌的卷土重来，众多车企面临着年底的销量目标，也许会继续以价格下调作为战略挤占市场，价格战不会停止。

未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对以旧换新和报废更新政策的宣传，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。