乘联会数据显示，2024年国内新能源市场中，插混车型批发销量占比达到了34%，去年同期这个数字仅为24%，一年增长了10个百分点。

中国新能源市场体量庞大，占了全球60%以上的份额，因此插混车型也是一门大生意，可以养活大量的厂商。

除了擅长插混的比亚迪之外，奇瑞等厂商也在大举进入插混市场。与比亚迪、长城、吉利等品牌相比，奇瑞来得似乎稍晚了一些，那么，它能够与这些厂商正面竞争吗？

哪些车型在搭载奇瑞C-DM系统？

插混系统能够成为主流，与比亚迪有直接关系。就像特斯拉开创了纯电车型一样，比亚迪也几乎已一己之力把插混系统变成了主流技术路线。到目前为止，比亚迪、吉利、长安、长城等主流厂商都有自己的插混系统。

奇瑞的C-DM系统，首次亮相是在2023年的4月份，同年6月份正式量产，随后开始在奇瑞、星途、捷途旗下车型上大量搭载，成为奇瑞主要的动力系统。

到目前为止，奇瑞C-DM系统已经在风云A8、风云T9、风云T6、风云T10、瑞虎7、瑞虎8、星图瑶光、捷途旅行者、捷途山海等车型上搭载，形成了庞大的插混家族。作为一个大型厂商，奇瑞能够在短时间内推出这么多的插混车型，速度还是比较快的。

从市场表现上来看，这些插混车型的表现也算不错，风云T9、捷途旅行者、捷途山海T2、捷途山海T1、星途瑶光等车型都已经成为各自细分市场上的主力车型。虽然在销量规模上无法与比亚迪、吉利相提并论，但至少也进入了主流市场。

这似乎可以说明，奇瑞C-DM系统在技术水平、可靠性、成熟度等方面都达到了比较高的水平，可以作为奇瑞在未来很长一段时间内的技术底座。那么，这套插混系统有哪些优势呢？

奇瑞C-DM系统有哪些优势？

奇瑞C-DM，全称为鲲鹏超能混动C-DM技术，主要由插混专用发动机、混动专用变速箱以及混动专用智电管理系统三部分组成。在如今的插混市场上，一款插混系统要想立足，必须要在这三个核心零部件上做到一流水平。

先来看一下发动机，C-DM技术搭载一款热效率为44.5%的1.5T发动机，这是奇瑞第五代发动机技术，最大功率可达115kW，百公里馈电油耗则低至4.9L。在动力性能和用车成本方面，这款发动机都有比较明显的优势。

与此同时，奇瑞C-DM系统还提供了三挡CHT和无极超级电混DHT两种混动专用变速箱，最高传动效率可以达到97.26%，在EV模式下最高机械效率可以达到98%。

在电机的加持下，搭载C-DM系统的车型百公里加速时间最低仅为4.26秒，最高速度则可以达到240km/h。

此外，C-DM系统还带来了更优秀的电池管理系统，它可以实现超级闪充，仅需18分钟就可以补能至80%，综合续航里程可以达到1400km以上，从根本上解决了用户的续航焦虑问题，同时还大幅降低了用车成本。这些都是消费者在实际用车过程中比较在乎的，因此有着很强的吸引力。

实际上，奇瑞在业内本身就有着明显的技术标签。从创业到现在，奇瑞自主研发的发动机经历了5次迭代，其中9次荣获中国心十佳发动机，同时还拿过中国汽车工业科学技术一等奖、第二届十佳变速器等等大奖，而C-DM插混系统所采用的混动专用变速箱也是国家重点研发计划技术成果。

奇瑞C-DM军团前景如何？

从技术角度来说，奇瑞的C-DM插混系统是有优势的，与比亚迪DM 5.0技术、长城Hi-4、吉利EM-P等插混系统不相上下，均属于第一梯队，可以为旗下插混车型带来更强大的动力性能。

但市场竞争虽然很激烈，，奇瑞C-DM系统也面临不小的压力，其中最主要的就是成本问题。举个简单的例子，鲲鹏超性能电混C-DM技术采用的三挡变速箱，在技术难度和成本方面都要高于竞争对手，这给奇瑞旗下插混车型的定价带来不利影响。

同时，奇瑞旗下新能源车型销量规模偏小，这也不利于C-DM系统的快速更新换代。数据显示，1-10月份奇瑞新能源车型累计销量仅为28.9万辆，在主流传统厂商中仅略高于长城汽车，同期长安汽车新能源销量为47万辆，吉利汽车为63万辆，比亚迪更是高达289万辆。销量规模小，就不利于摊薄成本。

但从整体来看，C-DM系统在技术上属于第一梯队，奇瑞新能源的销量规模也在不断扩大，这些问题都会逐渐得到解决。

此外，奇瑞是海外销量占比最高的国产品牌，目前已经达到50%左右。C-DM系统到了海外市场，也会受到欢迎，这将成为奇瑞独特的增长点。

中国新能源市场竞争非常激烈，技术是决胜的关键，奇瑞的C-DM系统已经掌握了这个“关键”，剩下的就是如何快速走量、摊薄成本、推出更多车型。那么，你觉得奇瑞的新能源业务会成为国产三甲吗？