一年前，上汽荣威D7上市，同时推出纯电和插混版本，并以低于同级竞品的价格表达了自己的诚意，以此搭上国内插混市场快速增长的班车。没想到，仅仅半年过去，随着比亚迪秦L和海豹06的入局，插混市场B级轿车的门槛瞬间被拉低至9.98万元，刚起步不久的荣威D7则陷入尴尬。

好在荣威的反应够快，趁D7上市一周年之际推出了新款——世界冠军版，其最大看点莫过于经过优化的DMH混动系统，以2208公里续航打破吉尼斯世界记录，成为“最省混动B级车”。

秦L号称续航2000公里，荣威D7直接干到了2208公里，加之后者目前市场终端实际售价也是9.98万元起，显然，荣威这是打定主意要跟比亚迪贴身肉搏的节奏。至于荣威能否如愿，新款D7 DMH世界冠军版的实力将起到非常重要的作用，恰好，日前笔者有机会试驾了这款新车，跟一年前相比，其能耗表现的确更有说服力了。

跑了51公里，实际只消耗26公里续航

此次试驾地点在山城重庆，其道路条件跟去年的太湖之滨相比，显然更加考验一辆车的真实节油水平，何况试驾当天路面湿滑，气温也偏低。

笔者拿到车的时候，由于急着出发，忘记将表显数据归零，上了马路等红绿灯时才注意到，这辆车已经有22.7公里的单次里程，且综合油耗被干到了5.5升/百公里（如下图），此时电池剩余电量仅支持纯电续航37公里，油箱剩余油量支持续航786公里，综合续航823公里。

于是，在电量不足30%的情况下，2025款荣威D7 DMH世界冠军版能发挥出怎样的能耗水平，就成为此次试驾笔者最为关心的问题。

但凡来过重庆的朋友，都会对这里的道路印象深刻，爬坡上坎是家常便饭，上天入地的立体交通体系和令人几欲抓狂的立交更是让这座城市被称为8D魔幻城市，在这里开车，无论汽油的消耗速度，还是刹车片的磨损速度，都会比那些平原城市高。我驾驶这辆荣威D7选择了郊区一座公园为目的地，单程在26公里左右，全程都是普通城区公路和快速路，没有上高速，驾驶风格也跟平常一致。

结果，就这么一趟往返下来，这辆车的综合油耗生生被拉低至4.2升/百公里。

我们做个简单的数学计算，返回后表显里程为73.9公里，综合油耗4.2升/百公里，也就是实际消耗了3.1升油，扣除掉出发前所消耗掉的（出发时里程22.7公里，综合油耗5.5升/百公里，即消耗了1.25升油），这51.2公里实际消耗1.85升油，折算下来，也就是实际百公里油耗仅为3.62升。

这就有点巧合了，因为去年在苏州，笔者试驾得出的平均油耗也是3.6升。但考虑到两次试驾的实际路况及天气情况，此次在重庆的试驾无疑更具说服力——实际跑了51.2公里，表显剩余续航里程却只少了26公里，且是在电池电量已经接近匮电的状态下。

显然，荣威D7 DMH世界冠军版是真的省油，此前厂家拿出的2208公里极限续航数据，可信度也就不成问题了。如果是在天气和路况都更加友好的情况下，笔者相信自己一样可能开出那个数字。

DMH混动系统有些啥变化？

就外观内饰等肉眼所见之处来看，荣威D7 DMH世界冠军版跟以前似乎没什么变化，但其实，它的变化体现在最为核心的动力总成上。

发动机没有变，依然是那台1.5L的自然吸气发动机，最高热效率43%，最大功率82kW，最大扭矩135Nm，变化的是驱动电机，其在保持330Nm峰值扭矩不变的情况下，最大功率从此前的150kW降低到135KW，如此一来，在略微牺牲一点动力性能的情况下，能耗表现更佳，其官方WLTC匮电油耗从此前的4.3升降低到了3.95升。

除此之外，荣威D7 DMH所搭载的电池包也有微调，其供货商从上海捷新变成了瑞浦兰钧，在纯电续航里程没有变的情况下，电池容量比此前少了0.7度电，与之伴随的则是整车重量降低了25公斤。

除此之外，我们就看不出这辆车有什么变化了，所以整体驾驶感跟一年前也没什么不同，印象最深的就是隔音挺好，底盘厚重扎实，刹车末段力度调校比较人性化，不会前俯后仰，带来偏舒适的驾乘感受。

而且，荣威D7 DMH世界冠军版车内用料也是以舒适为导向，坐垫支撑度适中，仪表台和车门的软包材质触感也颇为不错，加上整体大空间营造出的良好乘坐姿态，即便长途出行也不会觉得难受。

当然，并不是说荣威D7 DMH就完美了，“一分钱一分货”的道理大家都懂，关键就看好钢有没有用在刀刃上，这其中厂家的取舍就决定了一辆车的调性。比如此次上汽选择用牺牲一点动力来换取更长的续航，对部分消费者来说或许就是大事，毕竟零百加速从此前的7.9秒降到了8.5秒，这对分秒必抢的人来说有点难接受，但考虑到主流B级车都是8秒级别的零百加速性能，绝大多数消费者其实都不会怎么在乎这一点——否则，“神车”雷克萨斯ES 2.0L也就不会卖得那么火了。

9.98万的价格，B级车的大空间，一箱油能跑2200公里，你还想要些什么？

驾值观

对于上汽而言，荣威D7如今最为紧迫的任务就是上量，作为混动界的“国家队”主力选手，技术实力是有保证的，其魔方电池技术今年更是荣获国家科学技术进步二等奖，这在业内尚属首次，何况，上汽十多年来在混动领域的深耕经验也绝非一般玩家可以比拟。

只不过，在比亚迪占据先手的情况下，上汽仍然需要拿出比对手更卷的措施。比如，数月前开始实行的“超级按芯承诺”就开了一个好头，电池“零燃保障”可以让用户在20个工作日内免费换新车，不限制里程和首任车主的“三电终身质保”更是开启行业先河，且不论新老车主都可享受。

秦L号称首个续航2000公里，那我直接干到2200公里；比亚迪整车质保6年/15万公里，我不但有，更承诺不限里程和首任车主的三电终身质保，且电池自燃直接免费换新车……看得出，上汽荣威是铆足了劲要在混动赛道上体现出存在感，再结合荣威D7 DMH在产品力方面的调整，笔者觉得用“更加务实”这四个字来形容上汽荣威就颇为贴切。

哦对了，同样是续航2000公里级别的B级车，秦L用了65升的大油箱，而荣威D7只用55升油箱就办到，甚至跑得更远，谁更胜一筹，相信大家心里已经有数。