长安新能源销量的爆发并不突兀，它沿着一系列顶层构想和一条清晰的执行线传导，在市场上得到“回响”。

文 /《汽车人》张敏

11月份，长安汽车销量开始“上强度”。当月销量达到27.7万辆，同比增长21.98%。

销量上升速度更快的是新能源板块。11月长安新能源销量达到10.23万辆，同比增长98.4%，几乎翻倍；1-11月，长安新能源销量破64万辆。

今年10月，长安新能源销量就迈入8万辆新台阶，销量突破8.5万辆。显然，11月份是在10月份加速的基础上的“再提速”。可以预见，整个四季度，长安新能源都将延续狂飙突进的状态。

这其中，没有助攻，全是主攻。长安新能源三大品牌集体爆发：

阿维塔11月销量11579辆，同比增长180%，站到历史新高，这还是产品处于布局阶段的“不完全态”。

启源11月销量18455辆，作为长安旗下子品牌，上市一年就取得突破性进展，订单和交付增速完全不像新品牌。

而深蓝11月交付36026辆，首次破3万，就冲到3.6万辆。10月份深蓝宣布当月订单3.6万辆，经过全力冲刺交付，11月交付与10月新增订单旗鼓相当，没想到订单池并未变浅。“交不完，根本交不完”，订单压力不断迫使深蓝进一步挖掘产能利用率。

先进思维方式引领研发

长安新能源销量的爆发并不突兀，它沿着一系列顶层构想和一条清晰的执行线传导，在市场上得到“回响”。长安无法左右的是，何时、以何种方式爆发。在市场竞争如此激烈的当下，长期战略布局见到如此明显的效果，含金量十足。

长安的一向做派是战略先行、研发先行。在“第三次创业”旗帜下的北斗天枢计划、香格里拉计划和海纳百川计划当中，舆论已经体会得非常深入。几年之后的行业发展，无一不印证了长安管理层当初的判断，行业发展现实作为仲裁官，令业内舆论对长安当初战略的前瞻性心悦诚服。

长安的研发要引领产品路线和品牌基调，这一点毫无疑问。那么，长安的研发由什么来引领？先进思维方式。简单说，就是预判未来的产品将是什么样的，然后从现实能力出发，搭建一条通往未来的路径。长安成功地在现实和未来之间连线，路走通了。这证明长安既是理想主义者，更是彻头彻尾的现实主义者。

2021年，长安举办第一次科技生态大会。“生态”这个词不是长安先提出来的，但却是长安赋予其技术群、产品群、用户群、伙伴群之间信息连接的新定义。从这一点来看，长安相当于再造了“生态”。

技术兑现的时间线

长安第一次科技生态大会，就是以“新汽车 新生态”为主题。长安推出的SDA架构概念，恐怕已经悄悄研发几年了。当时拿出来，让人耳目一新：汽车原来还可以这样构造。

当然，后来SDA架构的一些基本思想，诸如软硬解耦、软件驱动/定义汽车、全栈自研、全新设计数据环网架构、自建从底层硬件到应用层的中间件驱动，再到顶层的神经网络，现在已经被业内所熟知，效仿者众。

但当时，大家还不理解一辆车分为6层（L1~L6）架构，到底意义何在。聪明人能看到更远，但准确预见几年之后的未来，并最终实现之，必须拥有长期执行力，能够抗拒短期利益的诱惑，不惜坐冷板凳也要做出“未来派”的汽车。

此后的事我们都知道了。长安就是有足够的韧性和定力，将宏大构想拆解成诸多子任务，一步步做出来。第二年（2022）科技生态大会，长安发布SDA架构可视化效果，推出“汽车机器人”概念，亮相了集SDA架构和“机器人”属性的E07概念车。

第三年（2023）科技生态大会，长安发布SuperDNA技术，即一种可自定义、自进化的智能数字化平台。这就从方法论转向跨平台部署，从思想到技术预研，再到工程化部署，长安花了3年。而有能力走到这一步，长安花了40年。长安造车的40年，就是从不被别人看好，走到科技思维牵引发展战略，先进战略指导企业经营的新业态上来。

第四年即今年的科技生态大会，长安发布基于端到端大模型的长安智驾、天衡分布式电驱技术平台、智慧新蓝鲸3.0等诸多技术品牌。启源E07、深蓝S05、阿维塔07等数智化新产品纷纷涌现，呈现井喷状态。

伙伴与自研

长安深知，生态意味着不能是“独角戏”，必须联合科技伙伴的力量。今年8月，长安支持阿维塔成为首家入股引望公司的品牌。这不仅标志着长安与华为进入全面战略合作阶段，还将阿维塔与华为的合作模式从HI模式升级到“HI Plus”模式。

深蓝L07成为搭载华为乾崑智驾的产品。而阿维塔07则成为首批搭载乾崑智驾ADS3.0端到端架构首批产品。

长安在智驾上采用两条腿走路的方式。启源E07就集SDA架构、天枢大模型、长安智驾、天域OS、天域智慧座舱、天衡智能底盘、天驭智能增程之大成，成为迄今长安智慧战略的“版本之子”。

华为已经赋能很多企业，成为多个主机厂的智驾供应商，华为智驾搭载正在走向“同质化”。但从另一角度看，智驾平权、普惠，向更多产品覆盖，要比专属于中高端车更有意义。而品牌和产品调性，是一个体系，不能单独依赖智驾。归根结底，市场竞争是体系之争。打造全体系能力，是长安战略的着力点。现在看，竞争烈度越高，就越需要建立体系能力。

销服生态

用新思想研发出来的产品，由智慧工厂生产出来，是“白马照银鞍”的梦想。长安联合华为、联通，打造了数智工厂，实现了研产数字化一条龙生态。

这家工厂通过5G、高速无线网和AI、数字孪生等先进技术，实现了定制化生产，支持在线下单、千人千车，是业内深度实现C2M的工厂，技术领先行业一代。

而AI+数字孪生，不仅可以让订单可视化，即用户可以随时了解定制车辆的生产进程，还可以有条件修改订单。数字孪生更大的功用是可以优化并进行预测性维护，产线甚至可以做到不停机维护。

智能技术，让生产效率、生产质量和质检体系，以及能耗优化，都发生了飞跃式进阶。长安数智化工厂是新生态的重要组成部分。

在新生态体系下，长安探索数智时代的销售新模式。10月21日，长安全球首个线下版Topspace——无人销售体验空间在重庆开业。无人值守展厅，打造成由数据和AI驱动的体验空间。客户可以通过多种技术手段，享受到个性化购车体验。有人说，Topspace治好了“社恐症”。周到服务、无微不至，但保持得体的社交距离，是Topspace的竞争力所在。

长安继续深化布局AI相关的产业，诸如飞行汽车、人形机器人项目，并筹划了大笔投资，计划大干一场。这并非是不务正业，而是在新生态下掌握了新能力，触类旁通。本质上，两者都是数智化研产能力的衍生业务，如今已经被长安不断延伸的力量投射能力所覆盖。

长安通过对自身“全生产要素”的数智化改造，使得以长安为端点的价值链全面进入数智化阶段，改造了思想，改造了研产销服，改造了自身。历史唯物主义观点，在长安科技实践当中，得到再次印证。

而将数字与智能深深刻进自己基因的长期战略行动，让长安成为业内少有的、“All in AI”的大厂。不知不觉间，长安正在持续夺占数智化“话语权”，并参与制定了“数智时代”的定义，形成了对传统研产销服方式的降维打击。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。