2024年临近尾声，卷了一年的各大车企没有停下来的意思，直观表现在各种新车依然不断，这在某种程度上也释放了一个信号，那就是大家都在紧抓新能源爆发的这一窗口期。

以12月3日正式开启预售的坦克500 Hi4-Z为例，新车出乎预料的只给出一款车型，预售价定在了37.98万元。或许是新车的产品力使然，因为从官方释放出来的订单信息来看，该车居然在开启预售后24小时内，实现了大定5989台。

考虑到大定不是大订，这个数据基本上等同于实打实的销量，就差最后交车了。再加上新车预售价格并不算便宜，这使得不少人感叹，现在的国产车确实是今非昔比了，那种自信和精气神已经出来了，后续自己再不努力的话就只能买一台B B A开开了。

与此同时，如果你在社交媒体和短视频平台刷到过这台坦克500 Hi4-Z相关内容的话，相信一定会被评论区不少网友的不同观点所吸引。包括但不限于：这车居然敢卖这个价，它的技术能支撑起来吗？不是说大电池的越野车没法越野吗，长城怎么自己也这么搞了呢？

如今再来把所谓的网友观点和实打实的大定数量放在一起，可谓现实版的网上被喷的比较惨，但是现实层面却卖的非常好。

事实上，如果你算是较为资深的越野迷，当你看完坦克500 Hi4-Z的整车架构和技术功底后，你会对其取得上述大定数量表示无需大惊小怪，因为它的实力值这个价。

咱们仔细来看，坦克500 Hi4-Z采用的是解耦四驱系统，先别喷以前老魏说过解耦四驱的那些不利越野场景，因为长城对越野进行了分级，坦克500 Hi4-Z所处的越野级别自然不同于坦克500 Hi4-T，简而言之不同的场景有适合它的车型，咱们不能因噎废食。

也就是说，Hi4-Z在这套越野体系中处于长城对于越野分类中的第三类，也就是泛越野，越野性能介于Hi4和Hi4-T之间，不是为极限越野开发的四驱系统。

从直观参数来看，这套双电机插混解耦四驱由2.0T发动机+前后电机组成，它的系统综合功率达到了恐怖的863Ps（645kW），系统综合扭矩则为1195N·m，与之相匹配的是三挡纵置混动变速箱。

给大家上几组官方测试的性能数据，它的0-100km/h加速为4.6秒，馈电状态依然能实现5秒级的0-100km/h加速。注意，这样的参数不局限于官方实测，在该车正式预售之前，已经邀请了一批媒体进行了抢先体验，而从其反馈回来的信息来看，零百加速和亏电状态下的零百加速基本上就是这个水平。由此可见在机械素质方面，你无须怀疑长城的造车功底。

接下来要说的，则是坦克500 Hi4-Z更香的地方了。因为它配备了一块容量达59.05千瓦时的电池，使得它的WLTC工况纯电续航201km，WLTC工况综合续航1096km，并且车子支持800V高压平台，快充功率可达163kW。

也就是说，你在城市里完全可以把这台坦克500 Hi4-Z当作一台电动车来开，满足日常的上下班通勤需求，而出了城市又能享受它的越野性能，8.6L/100km的亏电油耗完全在可以接受的范围内。

以前网络上不少喷子喷坦克系列的油耗很高，城市里开动辄都需要15个油，不可否认这的确是纯燃油版坦克的一大痛点，但如今这一痛点不复存在，坦克500 Hi4-Z无疑更香了。

值得一提的是，解耦四驱虽然没有了传动轴，在越野性能方面有所妥协，但满足一些常规的越野场景还是没压力的，毕竟Hi4-Z的后悬架保留了多连杆整体桥的架构，这样做一方面是因为整体桥悬架能在经过炮弹坑时达到夸张的扭摆角度，悬架行程更长，车轮接地概率更高，脱困能力更强，另一方面就是有更高的结构强度，能够满足越野工况。

聊完了核心动力，再来看静态产品力。坦克500 Hi4-Z除了专属的红白渐变涂装，江湖人称“一腚红”或者“红屁股”，这一点极具辨识度外，整体上和Hi4-T版本的区别不大，比如大尺寸镀铬进气中网、亮面多辐轮圈等，风格霸气十足。

内饰方面也没有太大的变化，配备12.3英寸全液晶仪表盘、抬头显示、三辐式多功能方向盘、14.6英寸多媒体中控屏、流媒体内后视镜。新车提供Coffee OS 3.0智能座舱，在挡把周围依旧可以看到一些物理按键，方便常用功能操作。再加上Nappa真皮座椅，前后排座椅提供加热与通风功能，前排座椅配备按摩功能，后排还有中央控制屏，新车还配备电吸尾门，后备厢最大空间1489L，配置算是基本到顶了。

【结语】综合来看，坦克500 Hi4-Z的目标用户很明确，就是那些对越野没有极致需求的，但又想要一台纯血方盒子的消费者，他们迫切需要实现纯电续航里程的提升，更多地兼顾了日常城市驾驶的用车场景。所以，看到这你就明白了吧。