作为一家成立于1920年的日本车企，马自达目前已经走过了百年光阴，凭借着对操控的极致追求和外观运动化的取向，马自达也拥有了“东瀛宝马”的美称，其中被大家称为“弯道之王”的马自达6一度成为了80和90后的梦想B级车，而这款车型经过不断迭代，成为了目前国内的阿特兹，但其热度相比马自达6出现了明显下滑，今天我们就来分析一下为何阿特兹会在国内市场折戟。

对于一台追求操控的车型而言，除了底盘悬架的调校之外，动力也是核心一环，相比目前市场相对主流的涡轮增压机而言，阿特兹的自吸发动机虽有平顺流畅的输出质感，但其缺少涡轮机的瞬时爆发能力。从目前阿特兹的配置来看，整车提供了2.0L和2.5L两款发动机，分别有着116kW（158Ps）和141kW（192Ps）的最大功率，扭矩对应为202N·m和252N·m，均匹配6AT，虽然保证了6.4L/100km和7.1L/100km的综合油耗，但在零百加速成绩上确实带来不了什么激情。

除了动力表现相对缺乏乐趣之外，整车空间也并不太占优势，虽然有着4870*1840*1445mm的身形尺寸和2890mm的轴距表现，但从实际乘坐表现来看，似乎相对优异的参数并没带来实际空间的宽裕，整车为了保持相对极致的操控表现，对后排空间进行了一定牺牲，同时A柱与尾柱为了兼顾整车的空气动力学表现，更加注重流线感的营造，因此对车内的头部余量带来了影响，经过对比，阿特兹虽然定位中型轿车，但其实际乘坐感受与速腾等A+级轿车差不多。

而在设计方面，虽然整车魂动语言的加入赋予了整车外观灵动优雅的风格，但在内饰设计上却相对朴素，与目前主流的新势力车型有较大差距。具体来看，阿特兹的中控台采用T型结构布局，表面通过横向线条勾勒和单独饰条装饰提升了整体质感。中控屏仅有8英寸，入门款还没有配备GPS等常规功能，而中高配车型在配置上也相对基础，同时操作流畅度并不出彩，虽然整台车强调了操控，但在汽车进入智能化时代后，这样的中控操作感受确实有些落伍了。

而除了车型的产品力之外，整车定价过高带来的性价比偏低也成为抑制整体销量的核心，根据懂车帝的数据显示，21款阿特兹共推出了6款配置，指导价17.58—23.98万，在此前燃油车时代，这样的定价似乎并没有什么偏颇，但是面对当前国内不断内卷化的竞争环境，阿特兹在优惠力度上始终较为克制，而反观此前的竞争对手，君威、帕萨特等车型目前已经跌至15万左右，而迈锐宝XL、起亚K5等更是创出了历史新低，阿特兹还能保持如此“高傲”的定价，确实对整体销量会带来明显冲击。

总结：

阿特兹在国内销量逐渐下滑并非毫无征兆，新车目前并未进行换代升级，虽然此前可以依靠情怀和可靠性获得消费者支持，但随着新能源时代加速推进，在智能化、动力和空间表现上的劣势还是让消费者趋于理性，毕竟选择阿特兹这个级别的消费者大多还是在家用场景使用，长期依靠情怀并不能带领整个车型销量提升。