【导语：2024年的哪吒汽车，恐怕迎来了有史以来最冷的寒冬。今年“金九银十”期间，各大新能源车企都迎来销量上涨的狂欢，哪吒汽车却成为新能源造车新势力中销量下滑的车企。如今哪吒汽车面临的不只是销量不佳那么简单，连车辆交付都成为难题，这预示着哪吒汽车已经到了危险时刻。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

近半年来，有关哪吒汽车的负面新闻层出不穷，先是月销量大幅下滑，例如10月份为例，哪吒汽车国内零售销量为6002辆，同比下滑40.32%，之后在11月传出公司内部已经启动大规模裁员，同时，哪吒汽车的供应商埃夫特公司以及东风科技对合众汽车提起诉讼，哪吒汽车也面临着众多棘手的债务问题，在友商的内卷之下可谓是腹背受敌。

作为与蔚小理同时期成立的造车新势力元老级车企，哪吒汽车或将会成为第二个高合？

哪吒汽车交付难、发薪难、还钱难

尽管支持哪吒汽车的用户很多，但现在大多数有意向购买哪吒汽车的消费者却打起了退堂鼓，目前已经有部分消费者订购的车型迟迟无法交付，大量用户开始投诉哪吒汽车超过约定交付时间且不退定金，有4S店给出了答复：零部件无法供应而导致车辆无法生产。

此外，哪吒汽车因为拖欠供应商款项已经被多家企业投诉，福石控股子公司北京迪思、埃夫特、东风延锋等多家公司对哪吒汽车母公司合众进行投诉，涉案金额累计超过1亿，哪吒汽车已经陷入了创立以来最大的债务危机。造车至今，哪吒汽车已经亏损了多达170亿元，持续亏损的哪吒汽车已然无力回天。

今年10月初，哪吒汽车的员工在网上发帖称公司未能按时发放工资，一度引发了大家对于哪吒汽车的热议，而当时哪吒汽车回应因薪资架构调整而导致的发薪缓慢，但仅仅过了半个月，哪吒汽车就面向全体研发人员实施了降薪计划，伴随降薪计划到来的便是大范围裁员，不到一年时间哪吒汽车已经裁员近3000人，占总人数的42.8%。即使短期之内裁员几乎半数，哪吒汽车仍然没有任何好转迹象，目前，线下门店陷入“关店潮”，部分直营店和体验中心的关闭更加印证了哪吒汽车身险困境。自此，哪吒汽车陷入了恶性循环：线下门店陆续关闭导致消费者不敢购买哪吒产品—哪吒工厂没有订单且无法交付—供应商还款遥遥无期。

张勇卸任CEO，创始人出战能否拯救哪吒

时间回到今年7月份，广州新车集中交付仪式上，哪吒汽车CEO张勇亲自向当地100位车主交付了全新的哪吒L，活动现场显得十分热闹，这已经不是张勇第一次在媒体上为哪吒汽车吸引热度，此前张勇在社交媒体上相当活跃，时不时就会发布哪吒汽车相关的动态新闻，同时与红衣大叔周鸿祎经常互动，直播间中经常出现两人的身影。

然而，从10月中旬哪吒汽车发布降薪计划之后，哪吒汽车CEO张勇的微博就此停更，引发新闻媒体无限遐想，在12月6日，哪吒汽车宣布张勇不再担任公司CEO让此前盛传的谣言变成了现实，哪吒汽车创始人兼董事长方运舟出任公司CEO，方运舟随即发布公司全员信宣布公司将实施六大改革措施，此次创始人亲自出战能否力挽狂澜仍然是未知数，从方运舟发布的改革措施之中也能发现哪吒汽车未来的发展方向，着重强调要走向海外，在国内适度竞争，这也说明哪吒汽车已经打算将主要业务放在海外市场。

出海能否拯救哪吒汽车？虽然哪吒汽车此前已经在海外市场打下较为不错的基础，但现在形势依然不容乐观，国内新能源车企接连开启大航海时代，哪吒汽车最为重要的泰国市场已经涌入了比亚迪、长城、上汽等多家车企，且泰国汽车销量已经连续18个月持续下滑，10月份汽车销量刷新历史新低，哪吒汽车以单月1122辆的成绩位于第三，依然被比亚迪和上汽集团压制。除了东南亚市场，欧洲市场同样也是国内车企出海的目的地之一，但早于哪吒汽车进入欧洲市场的自主车企众多，随着欧盟继续加征关税，哪吒汽车进军欧洲市场的雄心壮志恐怕要落空。

点评

此前，哪吒汽车主打低端路线迅速抢占了15万级别新能源家用车市场，但伴随着国内新能源车型价格不断下探，哪吒汽车的低价优势已经不在，但是依靠平民车型，哪吒汽车的毛利率无法提升，长期以往只能不断亏损，而高端车型又遥遥无期。继勒紧裤腰带过日子之后，哪吒汽车现在又面临着欠供应商货款以及交付难题，想要走出困境越来越难。对于那些曾经强力支持哪吒汽车的车友而言，哪吒汽车能否在履行诺言，继续交付车辆？哪吒汽车这个品牌能否活下去？

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）