“60万的市场该如何打造成功的纯电豪华品牌？”刚刚接任接任保时捷中国区“掌舵者”位置101天的潘励驰，向媒体抛出了一个他认为价值百万美元的问题。

这不仅仅是保时捷所面临的问题，同样也是所有豪华品牌在中国市场希望寻找答案的困惑。在60万元以上价位的纯电车市场，目前在中国排在前三的分别是路特斯、特斯拉和保时捷，但尽管如此，一个无法回避的事实是，这一细分市场的份额太小了。

而对于保时捷来说，当下无疑面临着进入中国市场以来最为严峻的挑战，大背景是宏观经济环境波动，消费者需求转变，市场竞争加剧，导致整个豪华品牌阵营深陷销量困境，保时捷同样未能避开整个市场的寒意。

今年9月1日，潘励驰（Alexander Pollich）接替柯时迈（Michael Kirsch），出任保时捷中国内地、香港和澳门业务的CEO。这是一位从事汽车行业长达 30 年，在保时捷工作了23年的“老兵”。

经过101天对中国市场的初体验，潘励驰感叹：“我从来没有见过像中国这样变化如此之巨大的市场。一年前，可能很多人只感知到一点点的变化，但一年后市场剧变就瞬间席卷了每个人。”

保时捷在中国的萎缩非常明显。在2021年，保时捷在中国市场年销距离10万销量仅仅一步之遥，成为全球最大单一市场。但在最近的两年，销量降至9.33万和7.93万辆。今年上半年，中国市场销量为29,551辆，较上年同期的43,832辆，减少了33%。

潘励驰执掌保时捷中国区，肩负着寻找带领保时捷重回上升轨道答案的重任。

在前几天位于厦门的媒体对话中，潘励驰将保时捷此刻的蛰伏，比作赛车比赛中的“策略性进站”，而这一轮的调整周期，可能会持续到2026年。

潘励驰到来后，进行的一个受到行业关注的大事，是对经销商网络的动态调整。保时捷给德国总部提交了一份对渠道进行战略调整的方案，目标是到 2026 年12 月 31 日之前，经销商规模降低至100家左右。根据相关数据显示，保时捷中国目前共管辖138个指定的保时捷中心。这样的调整力度，在其他豪华车企中并不多见。

“这是一个非常难做的决策，对我来说也是让我不舍的，作出这样艰难的决定是非常痛苦的过程。”潘励驰告诉BC，“对于北上广深这样的一线城市，我们对经销商网点还是会有一定补充的。比如浦东保时捷中心刚刚完成了‘睿境计划’升级。所以退市或关店并不是唯一的途径，我们也会升级当地保时捷中心的业态策略，使其更灵活、模块化、更具成本效益，要保证现有车主的日常服务需求不受影响。而对于市场需求低迷的市场，当下就要做规模优化。”

除了进行大规模的渠道调整外，在潘励驰掌舵后，保时捷也在短时间内宣布了几项高层人事扩编。为了推动技术创新与本地化战略深度融合，保时捷在中国新增设了技术部门，并任命刚刚加盟保时捷8个月的本土技术人才李楠，成为中国技术部副总裁。李楠曾经在宝马和奔驰工作过，曾负责领导AI、大数据和移动互联网等方面的工作。

保时捷对李楠的任命，被外界认为是保时捷开始提速智能驾驶，同时加速推动本土化战略的举措。

“我也和保时捷全球执行董事会主席奥博穆有过很多沟通，董事会给予了我们非常大的赋权，甚至给我们一路开绿灯，让我们在中国开设研发中心，近期还新设了技术部门，希望借助本土研发将更新的声音传递给魏斯阿赫。所以现在这样的计划正在快速落地，以满足消费者的需求，满足他们对豪华的期待。”潘励驰如是表示。

另外就在几天前，保时捷再次宣布新的高层人事变动：2025年1月1日起，在日本担任保时捷CEO的尉岚峰将出任保时捷中国副总裁及首席运营官。

对于尉岚峰的到来，潘励驰给出了高度评价，“我曾和尉岚峰在加拿大及德国一起共事，他始终展现出对卓越的不懈追求，以及对保时捷品牌核心价值观和运营模式的深刻理解。”

据了解，在汽车行业21年的尉岚峰，曾先后服务于梅赛德斯-奔驰、戴姆勒，并在2019年加入保时捷，2022年任保时捷日本CEO，在过去2年中，在强化保时捷在当地市场影响力方面发挥了关键作用。

潘励驰也相信，凭着尉岚峰卓越的领导能力和丰富的专业经验，将极大推进保时捷在中国的运营发展。

尽管未来充满诸多变化和不确定性，但新的高层管理团队的到任，加上纯电动 Macan已经到店，2025年还将迎来新款911，一整年有纯电动 Macan和 911 的加持，潘励驰对2025年的销量依然充满信心。他表示：“我们不应该过分的焦虑，我们应该把主动权握在自己手上，仔细考虑清楚在这样的市场级别豪华代表什么？怎么让客户感受到豪华。是极致的性能还是其他什么？我们还要做很多的功课，还要做准备。”

尽管在数字化和智能化层面，保时捷已经开始有了紧迫感，也正在加速跟上中国市场的节奏，但对于保时捷 DNA 在哪里？潘励驰始终坚信：“在赛道、在赛车、在车辆机械数值，在驾驶者的体验上。如果你丢掉这些东西只谈数字化，只谈科技化，就会失去品牌本身的差异性特征。”