成立于2014年的蔚来，在今年11月25日迎来了10周年纪念日。

近期这家车企的一些动向收获不少流量。蔚来将要发布的旗舰轿车ET9采用了线控转向技术，是国内首款采用这一技术的量产车；12月12日媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长李斌花了3个小时，回答了外界200多个问题；12月21日，蔚来按照惯例将迎来又一届NIO DAY，这或将是史上最隆重的“蔚来日”。

身为新势力头部品牌的蔚来一直不缺乏关注度。十来年，蔚来已成长为声量最大的新能源高端品牌，但同时也是最能亏钱的新势力车企之一。

不过，尽管尚未盈利，但人们似乎并不担心蔚来的发展前景，至少蔚来的高管是这样想的。在NIO DAY之前的沟通会上，李斌立下了两个不可思议的flag，明年销量翻番，后年（2026年）实现盈利。

实际上，蔚来的销量在今年已经有所突破，连续7个月销量突破2万辆（近两个月乐道占了少许份额），在30万元以上纯电市场，蔚来的占比达40%。但要说实现前两个目标，也绝非简单的事。毕竟在所有主流新势力品牌中，和盈利距离最远的，大概就是蔚来。

如果将这个实际情况和企业累计189亿美元融资相比，或许我们就能理解蔚来此时此刻的心情——企业成立10周年之际，打一场漂亮的翻身仗，或许比什么都重要。

“蔚来只有一个设计师”

蔚来的确有不少讨喜的地方：品牌名称朗朗上口，也有不错的寓意；Logo简洁大方；车型设计很有辨识度；创始人李斌本人也对外展现出温文尔雅的气质，坦诚、接地气的作风很能引起人们的好感。

这其中很关键的一点是，蔚来的审美是一直在线的。但是对于ET9这辆旗舰轿车来说，外界还是给出了不少争议的声音。或许这也是蔚来第一次和“好不好看”这个话题产生关联。而这，也是李斌在本次沟通会上谈及的重点。

企业产品很多时候是公司掌舵人精神的延伸。这点在蔚来也不例外。最近一次专访中，主持人告诉李斌，蔚来设计师负责人Kris Tomasson曾提到，蔚来这家公司只有一个设计师，就是李斌，他控制了这家公司的审美和调性。

主持人顺势抛出了自己的问题，“来自安徽农村的放牛娃，为什么拥有......”不等主持人问完，李斌笑着抢答：“农村孩子就不能有好的审美吗？你这有偏见。”

对于“美”的感受或许是天生的，但一些评判技巧可以后天培养，比如设计的合理性。李斌很看重这一点，这也是他作为一个设计上的外行，可以评判设计师作品的重要原因。

李斌用ET9的前舱设计，来进一步阐述“设计的合理性”。他提到，超豪华品牌劳斯莱斯的车型之所以有一个长长的车头，是因为要放下巨大的发动机。但在电动化时代，小小的电机便能迸发巨大功率，也就不再需要大大的发动机前舱了。

“你还非要在前面搞一个那么大的前舱，这逻辑就不太对了。”在李斌看来，ET9的设计是好看且好用的。

在新技术的应用上，合理性这一指标同样适用。比如，蔚来在研发上的第一笔钱，就投在了全铝车身可行性的验证上。全铝车身是为了更好地减重，对于要背负大重量电池的纯电动车来说，这点很重要。全铝车身后续也得到市场和消费者们的认可。

如今，蔚来最新亮相的一个创新技术是ET9搭载的线控转向。这是否会同样得到好评？还要看新车上市后的更多真实反馈。

全球融钱，中国花

蔚来称，旗舰车型ET9是其530亿研发投入结出的硕果。如此巨大的投入，需要蔚来有强大的融资能力做支撑。

好在，李斌不仅有好审美，在投资圈也有好人缘。

或许是屡战屡胜的创业经历，造就了李斌的好口碑。李斌是连续创业者，早在1996年，李斌在北大读大三时，便创办了南极科技，这家公司后来成为中国最早的主机托管商之一；1997年，李斌参与创办北京科文书业，这是当当网的前身；2000年，李斌创立易车网，十年后，易车网登陆纽交所，成为首家海外上市的中国汽车垂直网站。

好口碑帮助李斌在后续的创业项目中，赢得更多融资。一个很多人都熟悉的趣闻是，蔚来创立初期，李斌找到京东创始人刘强东拉投资，前者花了15分钟讲述自己的想法，而刘强东只花了10秒，便给出了“Yes”的答复。

在全球市场，蔚来也是最被投资人看好的中国新势力车企之一。在美元融资并不景气的情况下，蔚来去年依旧拿下了阿布扎比33亿美元投资。

之所以能够得到海外投资人的青睐，李斌将其归纳为三个原因：首先，蔚来从一开始就是很透明的财务体系，这对于全球投资人很重要；第二，蔚来把钱花在了研发上，以及换电站这样的基础设施建设上，这是在为未来投资。第三，蔚来和投资人的交流是很坦诚的。

在拿到融资之前，李斌告诉阿布扎比部长，“如果你要投我们，那要做好和我们公司一汽上上下下的准备。如果你做好了这个准备，那当然欢迎你投资。”

这种直截了当的态度，也一定程度从侧面说明了，尽管投入巨大，但蔚来没那么缺钱。在12日的媒体沟通会上，李斌表示，蔚来还有422亿元现金，经营现金流是健康的。

来自全球市场的大笔融资，为蔚来在研发上带来更多底气。“我们确实从全球募集了189亿美金，绝大部分都到中国来发展中国的汽车产业。”李斌表示，“产业链我们做了很多开创性的事情，我们做了，别人就可以直接用。”

种瓜得瓜，种豆得豆

在经历了巨额研发投入，以及换电站基础设施的积极布局之后，蔚来逐渐来到了盈亏临界点。如今，很多目光都在紧盯着蔚来的一举一动。

蔚来旗下的三个品牌，也均处在发展的关键节点。

蔚来旗舰车型ET9正努力冲高。这款车型预售价为80万元，这是传统豪华车型宝马7系、奔驰S级、奥迪A8所处的细分市场，目前仅有尊界S800、ET9等几款国产车型上攻到了这个价位。

尊界S800、蔚来ET9也反映了新势力车企冲击高端的两种不同思路：从前者的设计上依旧能看出传统豪华品牌的影子，蔚来ET9的设计则更加颠覆。消费者会偏爱哪一种？不久后市场会给出答案。

蔚来旗下品牌乐道也正处在风口浪尖。乐道L60上市后受到欢迎，但交付缓慢引发部分消费者不满。这种“甜蜜的烦恼”一定程度上是由乐道L60的发布节奏引起的。在L60上市前，乐道并没有提前“备货”。李斌最近也承认，这样做可能“头太铁了”。

根据规划，乐道L60在12月份月交付量达到1万辆，明年3月份月交付量达到2万。

蔚来的第三个品牌萤火虫也将在NIO DAY上亮相。李斌多次提到，萤火虫是一款高端小车，售价不会太便宜。鉴于此，萤火虫未来会在蔚来门店销售，而非与乐道一同销售。在中国市场，萤火虫只规划了一款车型。

整体来看，蔚来旗下三个品牌正处于不错的的发展势头。不过，蔚来一些特立独行的布局，也让外界担心其未来的盈利状况。

首先是换电站的布局。换电站为车主带来了更便利的充能体验，但也需要巨大投入。李斌透露，一个换电站一天有60单，就不会亏钱，现在蔚来大概有20%的换电站能达到60单。这意味大部分换电站仍在亏损。

在“纯电动”问题上，蔚来也相当固执。对于当下大热的增程式，李斌明确表示不会入局。目前，特斯拉、蔚来是位数不多还在坚守纯电动的新能源车企。对此，李斌称，有特斯拉顶着，自己并不孤独。

这些坚持会拖累蔚来？还是会帮助品牌在未来几年迎来爆发？很多人都迫切想知道答案。

写在最后：

在李斌看来，蔚来在战略层面的规划是很清晰的，包括技术创新的投入，多品牌的战略，充换电网络的布局等。而在执行层面，比如产品具体的规划、产品的设计、产品的定义，在执行效率上还是有很多可以大大提升的地方。

“我还是非常相信我们做的事是对的，这一点很重要。就是我们的方向是对的，但是我们的执行要更高效。”他表示。

这意味着蔚来要开始抓细节。李斌在最近一个专访中提到了“基本经营单元”的概念。他照例用例子解释如何提升“基本经营单元”的执行效率。他谈到，自己近期去外地出差，看到蔚来换电站的灯太亮，这不仅更耗电，也影响手机拍照效果，不利于品牌传播。于是他将这件事反馈给同事：换电站的灯是否可以调暗一点？

如果蔚来能将效率的提升细化到这个层面，那达成的效果，预计很快便会在财报上体现出来。正如李斌所说，蔚来的财报数据很透明，也相当有说服力。