定位A级纯电越野的iCAR V23正式上市，起步价直接来到了9.98万元。这对于一直聚焦SUV市场的哈弗来说，多少有些“被偷塔”的感觉。但对用户来说，iCAR V23不仅是一款新的选择，更是以强大的机体和各种无损改装的可能开辟了一个全新的赛道。

从iCAR V23本身来看，这款纯电越野继承了纯电车比较低的质心，对车内外的各种装备带来的质量改变不会很敏感。iCAR V23就能够提供比燃油车更强的改装极限。

为此，iCAR V23从车外到车内都留足了接口，提供了足够的无损改装空间。iCAR V23的车顶行李架预留好了孔位，上面加装东西不需要单独打孔。侧面盲窗可以变身工具平台，无论你喜欢的是钓鱼还是登山啥的，都可以轻松实现随意改装。尾部，十颗外露螺丝同样支持随意拆卸。

至于车内，各种可拓展的接口，各种可拆卸的部位，甚至也为手机准备好了位置。这场发布会多少有些小米SU7发布会上那种雷氏味道，车内大屏甚至还支持游戏外接。

在发布会现场，甚至还喊出了类似于“坦克300不改不如推下海”的“iCAR V23不改，不如……”的话语。

再来看哈弗这边，虽然他们是最早聚焦SUV的车企，甚至为了聚焦SUV还直接雪藏了颇有销量的腾翼品牌，但在十三万以内的市场里仅有燃油车型，如哈弗H6、M6、神兽、赤兔、大狗、H5等等，新能源中最便宜的是哈弗枭龙的WLTC纯电续航里程仅45公里，折合之后都敢要13.39万起步，这价位和配置就决定了产品的销量——完全卖不动。

从产品布局来看品牌，长城哈弗似乎对十三万元以下的市场缺乏足够的动力。这个曾经是长城汽车最重要的品牌，尽管在市场上还有比较好的口碑。但销量表现疲软的时候，长城汽车的利润却在稳步增长。

这也说明，长城汽车更专注利润比较高的产品，对于那些即便能走量但市场已然红海的细分市场没多大兴趣。所谓彼之砒霜,吾之蜜糖，在长城哈弗未曾争取的赛道上，iCAR V23已经抢占了先机。iCAR V23的意义不仅仅是给消费者提供了更多的选择，更是对低端传统燃油SUV的又一次有力的挑战。