十万元入门级紧凑型纯电SUV市场的选择，正在逐渐多样化。

一个月前，MG ES5上市，虽然续航看似随大流，尺寸也并无出圈之处，但笔者日前亲自体验过后，却对埃安Y、比亚迪元PLUS、吉利银河E5等“担忧”起来，只因他们此次遇到了一个产品力方面很难挑刺儿的对手。

纯电市场，十万元入门级SUV想要出彩，如果没有某迪那样的品牌背书，要么主张极致续航，要么走大空间路线，再或者在智能化方面弄出点动静，如今月销量能达5位数的选手中，埃安Y、吉利银河E5莫不如此。但初来乍到的MG ES5显然并不打算按常理出牌，直接来了个“我全都有”，甚至还格外明显的彰显出了同级罕有的卖点。

驾趣是最大特色

按理说，纯电入门级紧凑型SUV目前也就那么几个选择，无论比亚迪元PLUS、埃安Y还是吉利银河E5，目前月销量都在5位数，已经在这个细分市场趟出了路子，后来者只需按部就班“抄作业”就差不到哪里，因为面向年轻一族的家用代步车，在核心需求方面无外乎前面提到的那些。

但当笔者接触MG ES5的第一时间就很快发现，这位新来者有点不一样，无论手上、脚上还是屁股的感受，都明确传递出一个信号——这车开起来挺有意思。

后驱、五连杆后悬架、DP-EPS转向系统、SUPER XDS弯道控制系统……这些要素叠加在一起，一款车的灵魂就变得有趣起来，MG ES5最为核心的卖点也正在于此，尤其是在重庆多弯多坡的道路上，人车合一的感受就来得更加直观。

在南山，笔者刻意以超出日常驾驶节奏的风格去辟弯，哪怕在上下坡时的连续弯道中，整车一点都没有失控的迹象，前轮指向性和后轮循迹性都相当不错，双小齿轮助力系统和弯道控制系统的功劳体现得颇为到位；悬架对车身侧倾的控制比前述提及的其他几款同级车更为积极，过减速带、各种崎岖路段上的滤震表现也都让人怀疑这不是十万价位车型能达到的；加之MG ES5提供了防晕车驾驶模式，即便是在山路上频繁刹车，车内驾乘人员都不会觉得难受。

还有个细节，MG ES5的转弯半径明显比同级车小，不到5米（比同级车少半米左右），在狭窄的城市道路和山路上调头都更有优势。

对此，对埃安Y有着深刻驾乘体验的笔者可以说是感触良多，也许MG ES5后排空间比不上它，续航也没有600公里的版本，但除此以外，MG ES5的优势就较为明显了，尤其是在满足年轻群体对驾驶的偏好上，可以说是这一价位之中独此一档的存在。

之所以如此，最重要的原因便是MG ES5诞生于上汽最新的纯电原生架构，以同级首个后驱动力布局打底，加上同级唯一的灵犀驾驶系统，使得无论是在弯道还是坡道，都能获得更为稳健的姿态，再辅以“晕车舒缓系统”，驾驶乐趣与驾乘舒适性就这样兼而得之。

入门级车做出品质感

MG ES5为什么要突出驾趣？这其实跟MG品牌的市场重心在海外有很深的关系，尤其是欧洲市场，那才是MG的主战场。

在东亚（包括中国市场和日韩），主打代步的入门级车更多看重的是小身板大空间这类指标，严苛的成本压力下，对驾控方面就没有过高的期待，但欧洲不一样，一款没多少驾驶乐趣的车很难从众多对手中脱颖而出，这在燃油车时代就已经得到多次证实，福克斯RS和高尔夫GTI便是很好的例子，更何况MG本身就是一个崇尚运动的品牌。

而且，MG ES5不光是在驾控方面下了真功夫，其在整车品质感营造上也是费了些心思的。

比如说在车内，其通过大面积的亲肤软包材质带来了更高级别车型才能给到的良好氛围，门板、仪表台、中控区、座椅等触手可及之处，据称软包覆盖面积多达2.24平米——超过车内使用面积的一半。此外，可开启的全景天窗加上遮阳帘，也让那些只知道给全景天幕的竞品更人性化，就更不用说它的舒适零压座椅，在满足人体工程学基础上，采用了同级独有的20毫米零重力软泡层，让驾乘者尽享舒适与放松。

而在智能化方面，MG ES5也不乏看点，其采用了同级独有的地平线J3芯片，无论高速、高架还是城市道路，8项场景功能可大大缓解驾驶疲劳，新手也能从容应对拥堵和复杂路况。另外，MG ES5那块15.6英寸超高清无界全面屏不但带来超清晰观感，还支持智能分屏，主驾导航、副驾娱乐两不误。

至于空间和续航，虽说达不到埃安Y那种程度，但在面对比亚迪元PLUS和吉利银河E5这两位主要对手时却没有丝毫的底气不足，甚至，如果硬要实地下场PK一番的话，相信MG ES5会更加乐见其成。毕竟，MG ES5在刚刚结束的2024沿黄公路（新能源）汽车拉力赛中，其百公里平均电耗仅为13.43kWh，不论实际续航达成率还是百公里平均电耗，都远超越元PLUS等对手。

据介绍，MG ES5开创性的采用了躺式电芯布局，其厚度只有110mm，全球最薄，不但给车内带来更加充足的头部空间，同时确保整车质心只有540mm高，明显低于竞品，这也给驾控性能做了加分项。另外，其电芯寿命达到了惊人的100万公里，加之上汽独有的三电终身质保（不限首任车主、不限里程），并有电池自燃免费换车承诺，底气那是真的足。

整体来说，MG ES5的产品力相当全面，在续航、空间、智能化等达到当下主流水准的同时，在驾控和舒适性方面打上了明确的标签，加上颇为给力的售后政策，在一众入门级紧凑型纯电SUV中已经显示出自己的竞争力。

驾值观

当下，国内市场入门级紧凑型纯电SUV市场的竞争并不过分激烈，主流选手中，三年前埃安Y诞生，比亚迪元PLUS和吉利银河E5随后相继入局，大家如今都能保持在月销量过万的水准上，证明这个市场很有潜力，MG ES5此时入局，时机不错，而且应该不会对其他几位造成太过明显的影响，因为市场容量在那里摆着。

加之MG 品牌的重心一直在海外，其去年84万辆销量之中，国内也就10万辆上下，其他均是销往国外，而且，其中有38万辆都是卖给了发达区域市场，所以，MG ES5显然是要去征服更有前景的全球市场，国内作为大本营，能如愿跟主要对手们打成一片那是更好。毕竟它已经在产品力上表现出了自己的优势。

另外，鉴于上汽集团如今的现状，以及“新官”俞经民对上汽旗下两大品牌的期待，MG接下来势必会承担更多的使命，当然，这也是一个真正全球化的中国品牌所义不容辞的，而这不仅会体现在ES5身上，其2025年推出的其他新车，也都将如此——据透露，MG品牌2025年计划推出6款新车，燃油、纯电、增程皆有，且覆盖轿车和SUV两大品类。