期待了许久，icar V23终于在前两天正式上市。然而没想到的是，一场发布会就把自己玩坏了，icar V23没有等到爆单，反而等到了退订，这似乎与最开始的走向不同。

要知道，在最开始亮相的时候，icar V23的热度非常高，毕竟这车作为自主新能源方盒子，设计得又小又精致，所以很多消费者都觉得价格应该不会太贵，好好定价或许又会是下一个爆款车型。可从实际定价来看，icar V23完全没有给到惊喜，因为当时预售11万的进阶版，官方正式定价卖到了10.98万，比预售价便宜了200元。

而唯一给到惊喜的入门版车车型，虽然定价只需要9.98万，但其纯电续航竟然只有301km，这瞬间就遭到了很多人的吐槽，毕竟这个数据确实太拉垮了。先别说日常咱们开电车就需要打个七八折，若是冬天开个暖气再打骨折的话，这车的续航基本200公里都跑不到。难听点讲，这水平不就和老头乐差不多嘛，但人家老头乐至少便宜多了。

再来对比其他10万以内的电动车，不少车企都更良心。比如说五菱缤果PLUS，售价9.88万元的旗舰版车型，其纯电续航达到了510km，直接比icar V23多出了200多公里。而即便是7.58万元的入门版车型，其纯电续航也达到了330km，也就是说不管怎么样，10万块的电车至少续航和价格要占一个吧，很明显icar V23是啥都没有。

除了续航很“短腿”之外，icar V23的动力也非常弱。单电机版本的最大马力只有136匹，电机总扭矩则为180牛米，而且官方还没给出零百成绩，只有0-50km/h的加速成绩，似乎也是有点心虚。要售价没有性价比，要动力没有动力，要续航又没得别人长，icar V23的观感自然很差，不难怪这么多人纷纷退订。

或许有人也会问，如果说入门版车型的续航不够，那是不是可以去选择更高配的车型呢？答案显然是更不值得。一方面来看，icar V23的四驱版车型售价达到了13.98万，纯电续航为501km，这个数据中规中矩，让人难受的是它的配置很有套路，因为像是L2+级辅助驾驶、360度全景影像，手机一键遥控泊车等26项配置都需要花1万块选装，算下来整个车需要15万了，这和预售价又有什么区别？

另一方面来看，这车虽然宣传了后排大空间，但竟然全系都没有后排气囊，没有后排出风口，甚至连个充电口都没给，而且后排座椅也做成了两座的造型，这操作属实是有些抽象了。再加上内饰也是简朴风，仪表盘位置还用塑料板盖住，而官方选配的圆形液晶仪表还需要好几百块钱，几波操作下来，消费者没有看到icar V23的诚意，这在内卷的汽车市场确实是足够令人失望了。

写在最后

谁能想到，在预售时都还备受好评的icar V23就这样变成了年轻人的第一台“韭菜盒子”。而看了发布会的笔者只能说，奇瑞简直是一手好牌打得稀烂，上市本来就拖了这么久了，消费者的期望肯定是很高的。但这车不仅价格没有惊喜，只便宜了200块，同时配置拉垮，续航短腿，动力衰弱，除了外观一无是处，想必设计师都要无语了。所以，你是怎么看的呢？

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