12月19日，飞灵汽车获悉一汽-大众高层将迎来“大换血”。据悉，一汽集团副总经理陈彬将接管一汽-大众总经理一职，而一汽-大众的现任总经理潘占福，或将提前退休。除此之外，吴迎凯将接替聂强，升任一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理、销售公司总经理；姜博出任公司人事副总经理。目前，上述人士调整还在公示期，公示结束后，一汽-大众方面将公布正式任命信息。

上述职务调整中最受外界关注的是，陈彬直接以集团副总的身份来直接管理一家合资公司，这被视为一次高规格的任命。不过有消息称，陈彬是代理一汽-大众总经理一职。

陈彬是目前一汽集团最年轻的副总经理。在此前的7月，陈彬才从东风集团调任至一汽集团，担任一汽集团党委常委、副总经理。在东风集团的工作期间，陈彬曾担任过东风集团总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记等职务。其曾带销量跌入谷底的神龙汽车，实现销量的触底反弹。或许正是陈彬在职期间的这一系列改革，让其被调任到一汽。目前，陈彬在一汽主抓零部件、自主品牌规划以及集团改革等方面。

这一次“挂帅”一汽-大众，也显示了一汽集团对一汽大众这一最重要合资板块的重视。在一汽集团整体销量和利润中，一汽-大众都扮演着销量支柱的角色，销量占比长期在50%以上。从2020年到2023年，一汽-大众销量分别为216万辆、186万辆、182万辆、191万辆。2024年一汽-大众的全年销售目标锁定为190万—200万辆。 

而从利润端来看，其中奥迪、大众都是重要利润来源。一汽集团此前新闻稿显示，一汽-大众2022年实现了415亿利润。又比如奥迪公司2023年在中国的利润为9.15亿欧元，而2022 年这一数字为11.53 亿欧元。尽管这一数据包含了上汽奥迪，但由于该公司销量很小，利润贡献不大，整体利润还是由一汽奥迪贡献。而从股比来看，奥迪公司在一汽奥迪的股比较少，而一汽奥迪所能获得的利润是超过奥迪公司的。

目前，一汽-大众的双品牌都正承受着转型和市场的双重压力，而此时急需要全力推动集团改革。目前，作为一汽大众的兄弟公司上汽大众已经展开了声势浩大的转型。该公司在插混、电动车以及智能化上的安排都非常激进，而一汽大众这边暂时没有公布其相应的计划。不过，没有计划公布并不代表一汽-大众没有推动相应的动作。

实际上，除了在全新迈腾上同样启动了与大疆合作的全新智能化方案，推动油车变聪明之外。一汽-大众大众品牌也有自己的插混车计划。不过，一汽大众并没有像上汽大众一样选择公之于众。首先是大众在中国开发的CMP平台，将会同样用于一汽-大众的新产品上。据悉，一汽-大众会有一套全新的混动系统，该系统由一汽-大众自主研发而来，在续航方面和比亚迪和吉利不相伯仲，在智能系统技术也会迭代升级。

在2026年，一汽-大众会有三款全新插电混动系统产品其中两款是SUV车型，并将在一汽-大众天津工厂投产。捷达品牌也有新产品规划。据悉，该品牌会在2025年推出一款全新的A级纯电轿车，后续还会推出5款全新车型。而在奥迪品牌上，改变也很巨大。在近期亮相的奥迪 Q6L e-tron上，已经可以看到其在智驾上使用了和华为联合开发的方案。这也将是一汽奥迪一次巨大的改变。

由于缺少具有竞争的新能源汽车，一汽-大众只能在原本的油车市场中竞争。但是油车市场在不断萎缩，这也造成了其市场在下滑。乘联会数据显示，今年1-11月，一汽-大众厂商批发量为1,496,732辆，同比下降13.4%。一汽-大众的市场份额也从去年同期的7.2%，下滑到了今年的5.9%。而在2020年以前，一汽-大众的市占率一度超过10%。

为了守住市场份额，一汽-大众也下场参与到“价格战”中，多款油车在终端推出了大额的优惠。比如：11月份，一汽大众对宝来和迈腾两款车型推出优惠购车政策，两款车型的起售价分别为7.98万元和13.98万元。

而在新能源方面，一汽-大众的多款产品还未能实现突破。随着自主纯电产品的密集推出和迭代，这种情况更加的严峻性已经无需多言。今年5月份，一汽-大众向全体员工发送一条名为“突围行动”的推送，内容显示，“一汽-大众正处于最后的，也是唯一的转型窗口期，除了背水一战，我们无路可走，唯有万众一心，向死而生”。

而身为集团副总的陈彬兼任一汽-大众总经理一职，也能够给一汽－大众转型带来更多资源支持，并直接推动该公司转型进程。现在，一汽-大众的大改革将迅速展开。这家多年稳居中国车市第一，以体系稳健著称的企业，将在未来如何实现蜕变，这也是中国车市非常值得期待的一件事情。