还记得「Model Q」吗？

从去年开始，外界就不断为 Model Q 造势，但这款 2.5 万美元的特斯拉入门小车，始终不见踪影。甚至乎在 Cybercab 发布后，Model Q 一度痛失「特斯拉最重要新车」的名号，被马斯克打入冷宫。

不过，就在大众认为这一项目半路夭折时，足够反转的是，特斯拉的「Model Q」再次复活了。

Elon Musk-图片来自：Reuters

反复拉扯，有还是没有

如果对「Model Q」 的印象已经淡却很多，我来给大家重新复习一遍：

特斯拉廉价小车项目的消息，最早出现在 22 年 10 月的一次财报业绩电话会议上，马斯克首次提到了这款新车，且造价成本仅为 Model 3 的一半。

2023 年股东大会，马斯克像模像样地拿出了这款小车的渲染轮廓图，也即是大家看过无数遍，吃过无数次「饼」的这张图。

朦胧的渲染图里，可以看到相对克制的车身尺寸，以及紧凑两厢车的掀背设计。马斯克在当时曾放出豪言，连同「Model Q」 在内，特斯拉会推出 2 款新车，届时将会为特斯拉赢得超过 500 万辆的年销量成绩。

对这个销量数字没什么概念的话，我们可以用一个更有参照性的数据，来感受下震撼：

2023 年，特斯拉全年累计交付超过 180 万辆新车，其中最走量的车型为 Model 3、Model Y，两款车型面向全球共计交付了 173.97 万辆新车。

这也意味着，如按照马斯克的设想走下去，「Model Q」与另一款新车，所带来的销量规模是 Model 3+Model Y 的 2.87 倍。

疑似「Model Q」的轮廓图

销量故事渲染得异常宏大，但在此之后，马斯克就一门心思放在了 Robotaxi 的开发项目上。

直至今年年初，也即是特斯拉的第四季度业绩财报电话会议上，我们才进一步得知了这款车的更多消息：

「Model Q」消息来的时间点也很暧昧，在去年的第四季度，特斯的利润大跌 40%，自 2017 年以来首次出现年度利润下降，毛利率进一步下滑至 17.6%，达至 2019 年以来单季度毛利率的最低水平。

在季度财报发布后，特斯拉的盘后股价跌幅触达 5%。这时候放出的「Model Q」消息，还颇有些救火的意思。

据相关知情人士透露，特斯拉在去年向供应商发出了内部代号为「Redwood」车型的报价、招标邀请，预计每周产量达到 10000 辆，为此特斯拉还专门拆解了一台本田思域。

这款平台代号为 NV9X 的新车，将同时包含带方向盘以及不带方向盘两种版本，按照特斯拉的时间表，新车预计会在 2025 年的 6 月进入量产阶段。

一切看起来蓄势待发。

图片来自：AP

但就在 4 月，路透社的爆料让「Model Q」的前景变得有些扑朔迷离。

路透社援引了三位知情人士的消息，其表示：特斯拉已经取消入门车型的研发，全力转向 Robotaxi 业务，并有高管声称一位项目经理曾向工程部门员工建议，不要将暂停开发的消息透露给供应商。

独家消息发布后，特斯拉的股价应声下跌 6.2%。这次马斯克反击迅速，他言辞犀利地指责路透社制造谎言，他说：

Reuters is lying（again）.（路透社正在撒谎）

10 月，特斯拉正式发布了 Robotaxi 产品 Cybercab，这台酝酿已久的无人驾驶新车，采用了两门掀背式外观设计，内部剥离了包括方向盘、刹车等在内的所有人为操控装置，一切都交给 FSD。

Cybercab

在 10 月末的第三季度业绩财报电话会议上，马斯克再次提起了「Model Q」，只不过这一次的消息不太乐观，他表示：「特斯拉未来的发展方向已经很明显，那就是自动驾驶，一辆 2.5 万美元的普通车型毫无意义，对于特斯拉来说是愚蠢的。」

「Model Q」的前景，再次坠入冰窖。

反反复复地拉扯下，「Model Q」究竟还有没有了？本月月初，一份来自德意志银行的报告，带来了一些准信：

德意志银行与特斯拉 IR 主管 Travis Axelor 会面后确认，特斯拉将在明年上半年推出一款 2.5 万美元的廉价小车，并宣称这款廉价小车在明年预计可以为特斯拉带来 20%-30%的销量增长。

分析师将这款小车称作是「Model Q」，车长为 3998mm，相比 Model 3 尺寸小了近 15%，重量轻了 30%，新车预计将会采用 53kWh、75kWh 磷酸铁锂电池，并提供单双电机版本。

网友自制的 Model Q 渲染图

先甭管跳票与否，至少从明面上看来，「Model Q」项目复活了。

新特斯拉双雄

「Model Q」重新有了遐想空间，不过与预想中有些不同的是，这款紧凑入门小车可能并非采用了特斯拉的第三代纯电平台。

上述所提及到的特斯拉投资者关系负责人 Travis Axelor，谈到了「Model Q」 的相关量产细节，他表示：考虑到产能成本问题，新车预计将会与现有车型共享产线。

这也意味着「Model Q」，恐怕会与特斯拉新一代的 Unboxed Process 生产工艺有缘无份。

Unboxed Process 开箱工艺的概念，最早在 2023 年 3 月由特斯拉提出。在生产过程中，特斯拉将整车分成几个子模块，各模块独立组装、喷涂，完成后对各个板块进行拼接组装，全流程车门仅用装配一次，前排座椅、底盘则在拼接完成后由下而上装入整车。

如果用乐高积木来形容的话，传统汽车制造工艺是从从底层开始搭建，单一部分未完成则不可进行下一步，而特斯拉的「开箱工艺」则是提前将主要的部位拼接，最后将多部分组装为整车。

特斯拉宣称：在此工艺理念下，产线可允许更多的工人同时工作，流水线操作密度提升 44%，极大提高生产效率；除此以外，「开箱工艺」还可以将工厂空间利用率提升 30%，所需生产面积减少 40%。

降本、增效，一次实现。

稍微有些可惜的是，从现有的消息来看，特斯拉计划将 Unboxed Process、第三代平台技术的首发，留给 Cybercab 等 Robotaxi 产品的量产，而「Model Q」则会基于现有 Model 3、Y 的架构修改版，也即是 2.5 代平台量产。

Unboxed Process 概念展示

Cybercab 已然发布，为什么特斯拉还要发布「愚蠢」的入门小车？原因大致与销量表现有关。

截至今年 11 月，特斯拉累计卖出超过 157 万辆新车，距离年销量目标有近 23 万辆的差距。

作为参考，特斯拉在前两年的年销量分别为：131 万辆以及 181 万辆，即便特斯拉在最后一个月完成了年终目标，但同比去年数据，特斯拉的年销量增长相当有限，并且产品矩阵中新车 Cybertruck 的销量贡献愈加乏力，这也宣告着特斯拉的销量快速增长时期几近结束。

销量增长的神话难以讲述，踩在二三代平台之间的过渡期，特斯拉急需撑起自己的销量故事。

无论是产线工艺的调整、还是 AI3、4 硬件差异导致 FSD 版本的延误，都指向了全新一代新车尚未成熟的事实，而能提振股价和销量的最好手段，还是推出一款受众更广的新车，又或是两款。

据晚点 Auto 报道：上海工厂接下来计划生产两款新的 Model Y，一款期待已久的焕新版 Model Y，预计下个月开始量产；另一款则为 6 座版 Model Y，预计在明年四季度交付。

两款走量新车接踵而至，「Model Q」有望取代 Model 3，与 Model Y 成为新的特斯拉双雄。