中型插电混动市场还有一大片“土地”可供开垦，但谁能取得“大丰收”，还得看真本事。

从整个纯电和插混的销量大盘来看，今年前11月，国内纯电零售量为555.2万台，插混为299.6台，虽然纯电依然力压插混一头，但插混同比增长率达到了76.6%，纯电则为22%，插混比纯电多了近55个百分点。

按照这个增长趋势，插混有望在明年上半年取得更多市场份额，不排除个别月份实现对纯电反超。以B级中型车市场为例，今年前11月插混中型车的销量为90.4万台，快速追赶中型纯电车同期的185.3万台，双方差距在逐渐缩小。

领克07 EM-P和领克08 EM-P组成的领克EM-P超电双子星便是典型代表，其仅用三个月时间便实现了从10万销量到15万销量的跃迁，成为受用户广泛认可的爆款产品。

不过，考虑到中型车“含金量”和难度系数更高，使得想分一杯羹的车企，绝非只是运气好那么简单，如同文章开头所言，得有真家伙事儿。

透过数据看懂领克EM-P超电双子星

观察领克08 EM-P和领克07 EM-P近半年来的销量数据，可以读出“高质量”和“稳中有进”这两个关键词。

先来看领克08 EM-P，从下方图表可以看出，自8月份开始其销量便呈直线上升趋势，一路从6454台跃升至11月份的10023台，基本上一个月登上一个台阶，平均增幅大概在20%左右。

注意，这样的稳中有进势头，是建立在平价卖车的基础上。即今年8月8日新款领克08 EM-P上市时，给出了17.98万元-24.28万元的限时售价区间，而持续到现在，终端市场上这一价格区间也一直坚挺。

为什么要着重强调价格？因为今年车市的价格战打得一浪高过一浪，不少消费者买车并非出于对车子的喜爱，而是被价格所诱惑，相信你身边就有这样的案例。而笔者在国庆假期与郑州当地某领克中心店总闲聊时，了解到用户来买领克08 EM-P不是像有些品牌那样为了占便宜，而是他们发自内心的喜欢并且认可这款车。

再来看领克07 EM-P，从今年5月份到11月份，除了8月和9月销量稍有回落外，整体销量也呈递增之势，最近的11月份销量为6148台。

虽然这个数据比不上领克08 EM-P的破万表现，但考虑到中型轿车市场一直都是中国汽车品牌的弱势领域，比如11月份的中型轿车销量TOP20，多达13款是合资或外资品牌，领克07 EM-P取得6148台的月销量算得上可圈可点。

尤其在插电混动中型轿车这一细分市场，领克07 EM-P排名第三，并且到其售价区间为16.98万元-19.98万元，而排名第一第二的比亚迪秦L/海豹06DM-i的价格区间为9.98万元-13.98万元，走的是性价比路线。

如同上述这位店总说的那样，“买07 EM-P的用户同样是打心底就认同这款车的价值，很多人把它比作‘插电版Model 3’，虽然特斯拉不造插混，但07 EM-P提供的驾驶质感和整车品质与之不相上下。”

领克何以做到鱼和熊掌兼得？

想在插混中型SUV和中型轿车市场既要销量，又要保持溢价能力，绝非想象中那么简单，但领克EM-P超电双子星做到了。

细数现在的中型混动SUV市场，大致有三套打法。一种是像比亚迪唐这样的老将，凭借着入局时间早这一先发优势，以及自身积累的插混技术，取得了不错的销量。

另一种是早期布局于纯电赛道，后续由于种种原因又涉猎混动领域，典型代表车型为阿维塔07，该车同样凭借着自身产品力获得市场认可。

第三种则是领克08 EM-P，需要指出的是，领克08率先全系采用了插电混动动力形式，并以智能座舱、环保舒适、超纲安全打动近10万名家庭用户。

转过头再来看中型插混轿车市场，目前月销量达到四位数以上的只有六款车型，其中比亚迪占了三款，分别是秦L/海豹06 DM-i/海豹07 DM-i，剩下的三款则是领克07 EM-P、五菱星光和荣威D7。

和插混中型SUV市场打法一样，中型插混轿车市场也是相同的策略。首先是比亚迪三款车，整体产品力和品牌没问题，再加上让人难以拒绝的价格，主打一个头部品牌降维打击。其次是五菱星光和荣威D7，属于典型的性价比路线，用网友的话说，那就是没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

最后是领克07 EM-P，和领克08 EM-P一样做到了销量和溢价力兼得。拿合资阵营里的插混雅阁来做个横向参考，直观表现在其当下终端优惠后基本和领克07 EM-P处于一个区间，但11月份的销量只有750台，可见领克07 EM-P的6148台月销量有多难得。

高端插混破局者为何是领克？

一方面是领克八年来积累的高端品牌印象，在车市严重同质化之下，领克始终坚持原创设计，有着清晰的运动、潮流标签，更能获得目标消费群体的关注。

另一方面则是领克EM-P超电双子星自身的产品实力。站在消费者的角度来看，买插电混动无非抱有“既要又要”的心理，即城区当电车开，用车成本低，高速则有燃油兜底，没有续航焦虑。但一个无法忽视的事实，有些单挡插电混动车型更侧重于城市驾驶的节能，而在高速行驶时其油耗甚至可能高于燃油车型，最关键的是在高速公路需要超车、并线，或是在紧急情况下需要避险时，动力有可能会失去，也就是我们说的失速情况，相当危险。

领克这套EM-P超级混动系统由功率120kW的1.5T发动机，3挡DHT Evo混动电驱，P1+P3电机组成，用户还可根据自身需求选择是否需要P4后桥电机，组成一台超580匹马力的三电机四驱车型。其中P1电机主要用来发电或者调节扭矩，P3电机则位于变速箱输出轴后端，与变速器输出轴耦合输出动力。

表现在长途高速出行或越野场景时，系统会根据实际情况切换到发动机直驱或发动机+电机并联驱动，3挡变速箱的赋能使得其速比范围更宽，这就解决了上述一系列用车痛点。

比如前段时间领克07 EM-P在上饶汽车试验场做了一次苛刻的混动高速耐力测试，涉及性能表现、高速稳定性和能耗续航三个项目。

就测试结果来看，领克07 EM-P在馈电状态下的零百加速为6.65秒，120-140km/h速段的加速更是达到2.63秒，要比一些燃油车还出色。高速稳定性方面，馈电工况下，领克07 EM-P还能以最高车速194km/h稳定行驶1小时，结束后表显电量从0%升高至19%，电量回充效果显著。而在能耗及续航方面，下表列出了领克07 EM-P在三种模拟实际工况下的百公里平均油耗，数据皆优于竞品，其中100km/h等速时只有4.8L。

一款产品只有解决消费者的使用痛点，才会产生吸引力，进而让消费者购买。毋庸置疑，领克EM-P超电双子星就是这样的存在。

【结语】近期国际数据公司IDC发文称，预测明年国内新能源大盘将接近1400万辆，其中插混将贡献最为突出的增长率，从其用到的这个最字可以看出插混后续的市场潜力。对于已经取得阶段性成功的领克EM-P超电双子星来说，有望在现有基础上更进一步取得更漂亮的成绩，让我们拭目以待吧。