在中国汽车工业风云变幻的宏大叙事中，越来越多的临危受命，走向了力不从心。

自2022年12月中旬起，董修惠接任一汽丰田汽车销售有限公司总经理一职，至今已掌舵两年有余。在这段时间里，他带领公司经历了诸多变化与挑战，展现了卓越的领导力和坚定的决心。

在如今的汽车圈，董修惠的故事交织着坚持、挑战与无奈。他不仅是汽车技术进步和产业发展的见证者，更是汽车工业画卷中，默默前行的赶路人——在行业的洪流中坚守自我，在改革的大潮中迎接未知。

从一汽丰田的初创到行业转型的关键时期，再到如今面对全球汽车产业的巨大变革期，56岁的董修惠三十多年行走于汽车市场的背后，一定有辛酸，有默默承受的压力，也或多或少会有越挣扎越沉沦的无力感。

梦想起航的地方

汽车的车轮就是一代代汽车人命运的齿轮。

董修惠的本科毕业于长春理工大学机械设计与制造专业。1991年，他的第一份工作是到一汽第二发动机厂实验中心技术员，一干就是6年。在那个中国汽车工业刚刚起步的时代，董修惠凭借着扎实的专业知识和不懈的努力，逐渐崭露头角。1997年4月，董修惠任一汽集团公司办公室秘书处秘书，4年后，担任一汽贸易总公司销售部副部长。一汽集团内部工作经历为他积累了丰富的经验，也为后来的职业发展打下了坚实的基础。

2003年3月，董修惠与一汽丰田的缘分正式结下，成为一汽丰田销售有限公司筹备组成员。那一年春天，他迈入了这家日后将深刻影响其职业生涯的企业，开启了携手共进之旅。公司成立不久，董修惠便担任一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部部长。作为一汽丰田的创始元老之一，他见证了公司从无到有的全过程。

那时的一汽丰田，正处在发展的关键阶段，中国市场对于外资品牌的接纳程度正在逐步提升。随着大量外资车企纷纷在中国设立合资工厂并扎根发展，作为“后来者”的一汽丰田实际上面临着极为激烈的竞争环境。2005年，一汽丰田在华销量只有119828辆。2006年，一汽丰田的销量开始起飞。

那时候，董修惠和一丰就像在一片未知的海洋中航行，但正是那种不确定性，激发了他的干劲。董修惠在一汽丰田起飞的过程中扮演了至关重要的角色，通过制定精准的市场营销策略，推动了一系列畅销车型的推出，如锐志、兰德酷路泽、皇冠、普拉多、RAV4等。这些车型不仅满足了国内市场的需求，也为一汽丰田树立了良好的品牌形象。

在他的带领下，一汽丰田迅速在国内市场站稳脚跟，并逐渐成为消费者心中的首选品牌之一。扉旅汽车查阅过往公开数据，数据显示，一汽丰田在2005年至2010年间，销量逐年稳步增长，2009年，一汽丰田累计销量44万辆，同比增长26%，创历史新高；至2010年，这个数字达到了约47万辆。

随着中国汽车市场的成熟和技术水平的提高，中国汽车产业进入了高速发展期，消费者需求变得更加多样化，竞争也日益激烈。董修惠也迎来了职业生涯的新挑战。一汽丰田迎来“鼎盛”不久，董修惠便被调回一汽集团总部主持营销管理部工作，负责统筹整个集团的市场营销战略。

这一时期的中国汽车市场，自主品牌迅速崛起，新能源汽车开始微微崭露头角。前所未有的压力，就这样在董修惠的面前显现出来了。面对压力，董修惠没有退缩，而是积极应对变化，推动品牌内部的改革与创新。

变局中迎接新考验

真正的挑战才刚刚开始。2015年，董修惠出任一汽-大众销售有限责任公司总经理。有人说，是一汽当时的乱局为董修惠提供了崛起的机会；也有人觉得这是命运赋予他的使命。

彼时，一汽-大众作为中国最大的乘用车制造商之一，拥有广泛的市场基础和强大的品牌影响力。然而，随着市场竞争的加剧和消费者偏好的转变，刚刚经历断崖式下跌的一汽-大众同样面临着巨大的挑战。董修惠接手后便呼吁创新求变，立即着手优化销售渠道和服务网络，提升客户满意度。

他推出了多项服务创新举措，如数字化营销平台建设、线上线下融合的购车体验等，使一汽大众的品牌形象更加贴近年轻一代消费者。2016年，一汽大众实现整车销售超过190万辆(终端销量，包含奥迪进口车)，同比增长12.7%；2017年，一汽-大众销量首次突破200万辆大关，同比增长5.0%，年产整车突破198万辆。

2018年，董修惠携一汽大众“2025战略”继续出发，在“2025战略”指引下，加速推进全国布局，并将创新营销作为发展重点。这一年，董修惠做出了一个具有战略意义的重大决策：启动SUV产品线的大规模扩展。他宣布在三年内推出五款全新的SUV车型，涵盖从小型到中大型的不同细分市场。这一攻势以T-Roc探歌为先锋，紧随其后的是中高端SUV探岳。

董修惠的决策基于对市场趋势的敏锐洞察：SUV已经超越传统三厢车，成为中国汽车市场的主导力量，并持续快速增长。特别是考虑到年轻一代消费者的偏好变化，董修惠认为，未来几年内，SUV将继续引领市场需求。因此，一汽-大众计划通过密集的产品发布，全面覆盖各个SUV细分市场，以此巩固和提升其市场地位。

董修惠的战略的确让一汽-大众在彼时的市场竞争中占据了有利位置。2018年全年一汽-大众累计终端销量突破205万辆，同比增长2.6%。SUV车型探歌上市5个月销量3.65万辆探岳，上市3个月累计销售0.88万辆。一汽-大众整体市场份额提升至8.8%。

从2015年到2020年，一汽-大众成为连续6年百万辆规模的品牌。但属于董修惠的钟声再次敲响——2020年底，一汽官方公布人事调整称：根据工作需要，经中国一汽研究决定，董修惠将调回中国一汽工作，不再担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记。

这一次职业生涯之变，就像是董修惠重返一汽丰田的过渡段。更大的挑战已经在远处招手了。

二度回归迎战未来

近年来，全球汽车产业经历了深刻变革，尤其是新能源、智能化等新技术带来的冲击，使得传统燃油车制造商面临着前所未有的压力。在此背景下，董修惠再次肩负“救火”的重任——2022年12月，董修惠履新一汽丰田汽车销售有限公司，任总经理。

此时，一汽丰田已经遇到了诸多瓶颈：一方面，市场需求结构发生了显著变化，消费者对于新能源汽车的关注度不断提高，蚕食了传统燃油车市场；另一方面，竞争对手纷纷加大了在新能源汽车领域的投入，抢占市场份额。简言之，新能源汽车的迅猛发展给传统燃油车带来了巨大冲击，面对这样的局面，董修惠深知任务艰巨，但只能接受挑战。

上任后，董修惠迅速调整策略，加大对新能源汽车的研发力度，同时推进现有车型的技术升级，以适应市场变化。2023年4月， 一汽丰田销售公司内部开始改革，其中最重要的一点就是单独成立新能源业务室。尽管如此，这些努力似乎难以抵挡整个行业大趋势对公司所带来的冲击性的影响。

“乱市”之下，2023年，即董修惠上任后的首个完整年度，一汽丰田的销量回升至80.2万辆，整体微增长。其中，电动化车型销量28.49万辆，同比增长高达36.7%。而对于今年的销量，董修惠曾公开表达过期待：“我们全年还是希望做到80万台。”

据一汽丰田官方最新数据显示，今年11月，一汽丰田销量90037台，同比增长38%，其中新RAV4荣放销量为20658台，新卡罗拉锐放销量为19700台，新款格瑞维拉销量为10035台，亚洲龙销量为13160台，新卡罗拉为11825台，几款当家“老演员”贡献占比仍高达84%。另据数据，1-11月，一汽丰田累计销量达70万辆。其中被寄予厚望的丰田bZ3，今年1-11月累计销量约为4.7万辆，这一数据与主流自主品牌竞品仍有很大差距。

时移世易，但不变的是物竞天择。不得不承认，面对时至今日新能源车型对“全局”贡献依然有限的一汽丰田，董修惠难免力不从心。董修惠在新能源赛道上所做出的努力，被评价为一种“无力的迎合”——试图迎合市场趋势，但却难以激起转折的浪花。好在董修惠有信心：“急速变革的中国车市，也是一个名副其实的乱世。‘市’虽乱，但造车是一场马拉松，比赛远未到终点。”

一个人的职业生涯再跌宕起伏，都将在时间的长河中翻篇。然而，无论是早期的一汽丰田初创，还是后期面对全球汽车产业的巨大变革后二次回归，董修惠始终有着那份对行业的执着。或许，这就是真正的汽车人——在路上，不言弃。