中国汽车品牌里，最喜欢将新车上市发布会放在北京举办的车企，非奇瑞莫属。这背后，是一种传承更是一种致敬。在奇瑞最早创业的初期，销量爆款的产品像QQ、旗云和瑞虎等产品，大多数都是选择北京上市的。

所以，到奇瑞第二轮“大爆发”阶段，更多车型都将上市地点选择放在北京。比如，承载奇瑞星途品牌转战新能源赛道，担当销量重任的星纪元ET增程四驱版车型，不久前就选择在国家网球中心钻石球场上市。

不仅如此，一向自诩不善于营销的“理工男”，这次打出了一套营销组合拳。不仅在新车上市现场发布会上请来国家花样滑冰“大满贯”冠军韩聪，而且在新车上市几天后在北京首钢大跳台——雪中飞赛道挑战高难度的冲坡。

如果是简单的冲坡也就算了，关键是这是一个两层的雪坡，垂直高度超过20层楼高（60米），坡度高达37.82度。当然，车辆得配备雪地钉胎，就像奥迪在四十年前所做的挑战一样，此举让奥迪引以为傲的quattro全轮四驱技术一战成名。

穿越到1986年，一辆136马力的红色奥迪100 quattro在芬兰开普拉城的Pitkvuori高空滑雪跳台上一展风采，成功征服了坡度达37.5度的极限雪坡。四十年后的奇瑞高端品牌星途，执意要“复刻”这一传奇挑战，差别在于，星途这次上强度了。   

垂直高度落差更大，意味着爬坡的距离更长；雪坡的坡度增加0.3度，那也是“百尺竿头更进一步”的极限挑战。但星途星纪元的自信是，其自研的电四驱技术在反应和动力上都明显占优，理论上挑战成功非常可行。

现实呢？当然是成功登顶。只是这一次，总喜欢怂恿董事长尹同跃下场“开车”的星途品牌手下留情了，让一位专职的车手驾驶一台星纪元ET增程四驱版车型，成功登顶首钢大跳台雪中飞赛道。尹同跃在近期的一次媒体采访中说，这样的登顶，寓意星途销量也要一飞冲天。

如此致敬经典，如此挑战极限，星途品牌在营销和运营上确实很“勇”。“勇”到什么地步呢？就连自诩为车圈“老汉”的尹同跃，都在媒体面前忍不住“吐槽”了四个“胆战心惊”。

在星纪元ET增程四驱版车型上市发布会结束后，尹同跃和星途品牌运营的几个关键负责人一起，坐下来跟媒体进行交流。在回答其中一个媒体提问时，尹同跃补充发言了：“我来控诉一下高新华和黄招根。每次见到他们，我有四个胆战心惊。”    

以下是尹同跃在媒体交流环节的公开“控诉”，原文部分摘录如下：

“第一个胆战心惊就是说，他们做一系列的极限试验，从来没有跟我讲，事后我才知道。从30多米高往下扔，包括马上要用60米高的37.82度的在滑冰（大跳台）往上冲，一系列吧，这都是让我胆战心惊的。 

第二，拉我当试验员，我也不知道，广州车展给我拉到火车站前面去了，那个地方是最堵的，时间大概是下午3点钟左右，最忙的时候体验无图智驾，我说这个撞上了会让人家挺难看的，他总是把我弄过去当试验员。

第三是新车定价，定的（价格）胆战心惊，这个怎么卖呢。

第四是（给老用户）送大礼包，一个接一个送，我认为完事儿了，但是后面还有。”

其实，在此之前，尹同跃还在开场回答媒体问题时，单独“控诉”过奇瑞负责总体技术研发和星途品牌运营的高新华博士，核心意思就是“吐槽”高新华在研发上花钱太多，在新技术上用料太足，以至于奇瑞在运营上背负了巨大的“成本压力”。

“星纪元是由高博士分管的星途星纪元事业部，他也有点偏心，把一些新技术（都给了星途），他现在每年花了我老鼻子钱了，养的人也是最多的。我们奇瑞公司有五座大山，他就是最大的大山，喜马拉雅山在他手上。”

媒体从字里行间可以读出，尹同跃的这番“控诉”或者“吐槽”，是带有强烈感情色彩的，与其说是吐槽，倒不如说是吐槽式凡尔赛。因为在打造高端品牌这一块，曾经屡败屡战的奇瑞，这一次已经非常接近成功。

在星纪元ET增程四驱版车型上市24小时后，星途品牌营销中心总经理黄招根官宣订单突破5000台，对于仍在加速向“电动化+智能化”新赛道切换的星途品牌而言，这样的战绩已属不易。在前期，星纪元ET已经上市纯电版车型。 

“增程+纯电+四驱”的产品组合，有望将星纪元ET真正带向销量“爆款”。

为此，黄招根已经立下军令状，第一阶段将星纪元ET销量稳定在5000台，第二个阶段也就是明年年中将星纪元ET打造成月销破万的新能源爆款，真正兑现董事长尹同跃在高端新能源赛道“不客气”的承诺。

实际上，在高端新能源赛道，长袖善舞的尹同跃，已经为星途品牌累计了足够的“外溢”势能。

首先是星途品牌的国际化势能。在整车“出海”这一款，奇瑞一直是国内的“优等生”，如果不出意外，今年将连续22年蝉联乘用车出口销量冠军。星途品牌同样走的是“墙内开花墙外香”的路子，多款燃油/混动车型畅销海外，而且价格远高于国内。

今年11月，星途品牌销量为15898辆，连续六个月销量突破一万大关，今年1-11月，星途汽车累计销量已经达到128438辆，加上不久前登场的星纪元ET增程四驱版车型助力，全年挑战15万台销量可期。 

其次是星途与华为合作打造的“智界”，S7和R7两款纯电中高端智能车已经先后登场，尤其是后者上市后第一个完整月交付就已经破万，且鸿蒙智行官方公布的订单数据，上市两个月订单已经突破4.2万台，上市第57天累计交付已经破2万台。

要知道，这还是在增程版智界R7还没有上市的情况下，单靠纯电车型智界R7销量就已经起飞。可以期待的是，随着增程版智界R7登场，这款新车会很快突破单月销量2-3万台。到时，智界品牌将成为鸿蒙智行旗下第二个追随问界的新能源爆款品牌。   

智界品牌持续热销必将产生溢出效应，而跟智界品牌共享高端新能源技术架构的星途星纪元序列，无疑成为承接这种溢出效应的最大受益者。    

再次是尹同跃还有诸多“神来之笔”合作布局尚待揭幕，比如联合路虎打造的，采用奇瑞高端新能源平台开发的“神行者”FREELANDER项目，又比如奇瑞目前正在洽谈合作的欧洲某超豪华品牌共享纯电技术平台的项目，这些项目一旦落地“出车”，其产生的溢出效应也将反哺到星途星纪元序列上。

“国外很多大品牌也逐步在跟我们谈，用我们的平台，用我们星纪元的平台，用我们星纪元的技术，能不能共同打造一些高端品牌。我们也希望跟别人合作过程中能够一块分摊一些费用，这一块，我想这就是全球协同吧。”

尹同跃在媒体追问下大方承认，奇瑞正在跟很多国际大牌洽谈“技术合作”。

“不仅仅是中国的星纪元，也是世界的星纪元，它的高端技术到了向国外输送技术的时候了。另外，我们跟别人合作的时候还有一个双方共同发布的条款，所以不能单方面条款，我们会跟他们合作差不多以后，到时候新的再透露一下。”

“老汉”尹同跃很拼！最近一年频频飞抵海外，从西班牙合资工厂的落地到路虎“神行者”项目的横空出世，再到传闻中的某国际大牌洽谈合作，背后的伏笔千里布局总让人遐想连篇。

在用超过四分之一个世纪浇灌奇瑞这棵“科技树”后，他终于等到了开花结果的时候。

（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人，车壹条&好车推荐官 总编辑）