当王一博站在新奥迪A3的旁边，肉眼会直接传递给大脑一种强烈的信号，这位浑身上下充满朝气的阳光男孩与同样颜值在线的奥迪A3的风格适配度极高，看上去十分搭调。

虽然都是年轻高颜值的典型，但他们一个代表着意气风发的潮流风向，一个代表着历久弥新的时代符号，这二者之间的碰撞，将年轻活力、豪华气场、与品牌沉淀紧密结合在一起，这才是产品与“带盐人”的终极登对。

一个月前，当赛车手王一博驾驶新奥迪A3驰骋在农安试验场，跑完了国内最长的9.9公里高速环道。前不久在新A3交付现场，王一博被问起当时的驾驶感受，他的回答是：即使以非常高的时速行驶，感觉也非常安全，因为整车的稳定性极高。   

重点提炼一下，王一博心中对理想座驾的驾控体验评判标准用，如果浓缩成两个字概括，还得是“安全”。这种安全，不仅仅是着眼于车辆静止状态，更关键是要在“动态”中感受。换句话说，新奥迪A3呈现出了年轻人眼里一台豪华车应该有的样子。

对于一汽奥迪而言，让用户体验到安全感满满同时豪华品质彰显的好车，是豪华品牌造车的首要追求。对比当下极度内卷的市场环境，一汽奥迪的可贵之处正在于——对一台安全感满满的豪华车品质的坚守。

诚意拉满 在看不到的地方做加法

被王一博pick的新奥迪A3，上市后引发了不小的市场反响，这背后明星信仰的加持是一方面，但另一方面是产品本身铸就的硬核实力。

钟爱奥迪车的赛车手、作家兼导演韩寒讲过一个故事：在拍摄《飞驰人生2》期间，曾有一段双车对撞的精彩镜头，导演需要在镜头中体现出撞后的惨状，但由于参与拍摄的奥迪A3太结实，根本撞不坏。无奈之下工作人员又多了一项临时工作，借助人力对奥迪A3进行“破坏”，同时靠后期特效才能达到理想中的效果。

这个桥段让韩寒记忆犹新，也让一汽奥迪“撞不坏”的标签又一次得到了公开的验证。   

其实，关于车辆品质的评判，会体现在很多个方面，对于消费者来说，很多专业的术语听起来冗长又复杂，无法领会到豪华品质背后的“超纲”之处。所以最重要的是需要让消费者感知到，每一项高品质的体验是如何铸就的？

比如，看到《飞驰人生2》，不少用户get到了一汽奥迪产品天生具备“撞不坏”的特质，那么其他场景下呢？作为一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，已经在视频号下场的“i人营销官”李凤刚简明扼要的指出：“不管您知不知道，关不关注，我们认为重要的都替您默默考虑了，这是一汽奥迪造车的情怀，也是底线。”

这种信心和底气，实则源于一汽奥迪品质测试的高标准和严要求。还是以新奥迪A3为例，在出厂前这款车需要经过一汽-大众国内最高标准实验，很多甚至称得上是“魔鬼实验”。

有些是专门针对极端气候下的用车需求而制定。比如为提升新车在极寒地区的可靠性，一汽奥迪会对整车进行3次高强度冷冻实验。即使是泼水成冰的漠河，也可以做到在表面冰层两毫米、冷冻时长8小时的情况下，保证用户可以正常打开车门和车内电子设备。

另外为应对极热场景，一汽奥迪还会专门把车开到吐鲁番，在50度高温下进行长达2年的“炙烤”，保证车身内外质感不变，颜色不变，让用户使劲折腾也照旧耐久如新。 

还有一些专门针对日常用车场景需求的“越级实验”，比如会对进行车门10万次+前盖5000次+后盖25,000次的门盖疲劳实验、以及以3Hz的频率上下压缩弹簧至少35万次的弹簧疲劳实验。事实上，一般竞品国产汽车只要求满足车门开关6万次的测试即可，但一汽奥迪的标准几乎提升一倍，按照一天开关10次车门的频次计算，一汽奥迪至少可以使用27年之久，充分印证了何谓“长期主义”。

与此同时，新车还需在泥浆、盐水路况下反复揉搓，确保3年不腐蚀，12年不锈穿，直到满足一台耐住时间历练的高品质好车的标准。

除了最高标准试验，新奥迪A3也需要通过“特殊标准”下的特有实验——在直径20mm/质量4.7g/速度20m/s的尼龙球模拟冰雹的撞击下，需保证无漆面损坏情况发生；并以下沉/过开/窗台/窗框多维度刚度试验，保证强力撞击情况下车门与车身的匹配仍然完好。

除此之外，为了体现与众不同的豪华车底色，新奥迪A3还在默默上强度，甚至会采用专业耐磨测试机等机器对座椅等织物、皮革进行数次摩擦，模拟用户日常的接触性行为，用以判断座舱内的磨损情况，致力于为用户提供“用不坏”的耐用品。

许多人可能想象不到，即使是这些已经让人感到讶异的操作，也仅仅是一汽奥迪试验场中的一部分而已。可以这样说，每一台奥迪车打磨的过程都比取经还难，只有经过“九九八十一难”，一台全新的奥迪汽车才有资格被交付到用户手中。

从产品到服务 都追求“慢工出细活”

然而，这并不是一汽奥迪为用户打造“安全感”的终点，因为用户来说，一款靠谱的车不仅仅体现在驾驶动作中，更体现在全生命周期的用车过程中，这是打造豪华品质必不可少的重要分支。就这一点而言，深耕中国市场多年，累计圈粉900万+的一汽奥迪，更具备人无我有的天然优势。

开创高档车豪华服务标准和体验，为车辆全生命周期使用提供强大的售后服务。早在20多年前，一汽奥迪便是豪华车高标准服务体系的开创者，多年来一路攻城略地，赢得全国超过90%以上经销商的信赖和追随，目前已在全国247个城市建立起615家经销商网络服务体系，可以说奥迪的售后服务体系是国产豪华车里最完备的。   

不以追求速度为指引，只对安全标准负责任，是一汽奥迪抵制行业“脆皮车”乱象的优秀特质。在产品上加诸多道工序、花费大量时间反复打磨，其实对现在的市场来说算不上讨巧，因为需要耐住寂寞，还需付出更多时间成本。

但如果要对用户的生命安全负起最高责任，这是唯一的途径，也将对车企的“慢功夫”提出更大挑战。

如果站在更高的市场维度审视，一汽奥迪对精工细造的坚持的确与“大干快上”“赶工冒进”的主流风格截然不同。而反过来看，正是由于一汽奥迪在制造品质上的孜孜以求的精神，才能让每一台奥迪车都敢于做出全生命周期的“安全感”承诺。 

看到这里，有人或许会提出疑问，新奥迪A3所执行的最高安全测试标准，是否会覆盖一汽奥迪每一台车型？对于这个问题的回答，李凤刚的答案是肯定的。因为类似韩寒口中奥迪A3的“撞不坏”故事，其实在一汽-大众的实验室中每天都在上演。

单说碰撞这一项，在消费者认知中，一般都以为通过国家标准和C-NCAP、C-IASI两个测评机构的标准就算合格了，但对一汽奥迪来说这些只是基本功。一台可以被“放出”实验室的奥迪车，还要经受强度更高、更全面的碰撞测试。

一汽奥迪产品开发工程师刘工曾对此做出过解释，奥迪车的内部开发标准往往要高于行业标准，会针对国内法规没有考察到的测试工况进行大量企业内部测试实验，比如说正面撞柱，侧面的二排撞柱，80公里的后碰以及80公里模拟高速撞护栏的实验工况。

即便在同一种测试工况上，一汽奥迪的测试标准和评价的标准也要技高一筹。据了解，对于一汽奥迪全新开发的车型，在上市之前往往要进行高达100次的碰撞实验，耗费40多台碰撞实验车。

改款车型也是如此，比如奥迪A3的测试实验工况，实验次数高达60次以上，每一次碰撞实验的费用也非常高，每年在碰撞实验上的花费大概都在上千万元。但李凤刚笃定的表示：“对一汽奥迪来说，为了安全花再多钱也值得。” 

因为一汽奥迪希望达成的目标是：当事故发生的时候，你驾驶的奥迪车要比你想象中更扛撞。

纵然汽车市场已经进入到新一轮变革周期，但其实用户的基本诉求从来没有变化，车对客户来说，安全、可靠、好开、舒适是基础要求，豪华品质、社交属性和彰显身份是相当于附加值，如果说前面的是1，后面的就是0，如果没有前面的1后面再多0也无意义。

写在最后：

在一汽奥迪的安全理念中，凡事总是需要比别人做的更多一些才能安心。好比同一场考试、同一场考卷，有的企业认为60分达到合格线就OK了，但一汽奥迪给自己定的标准是至少拿到80分才算完成自己的标准，甚至还要更高。 

那么，对安全无止境的探索与追求到底有没有必要？

一汽奥迪并不将时间浪费在这些无意义的话题上，它坚持一贯的高标准背后，不以市场波动为转移，而是源于对生命的尊重与守护。从全球到中国都是同一品质，同一奥迪。对一汽奥迪而言，安全是一场没有终点的旅程，安全就是最大的豪华。