12月25日，有媒体爆料称，林肯中国作为福特在国内的销售服务公司的地位将被取消。取而代之的是，林肯在国内的销售、市场以及客户服务等功能将被并入到福特中国。这意味着，林肯在中国再一次进入战略收缩期。

从在中国发展历史来看，林肯曾经因为在国内销量不佳以及2008年的金融危机而曾选择退出过中国。直到2014年，林肯以进口车的方式重返中国。在回归中国市场之后，林肯调整产品定位，引入全新车型，特别是在价格上进行了调整。在当时，林肯通过“林肯之道”的服务差异化也吸引了消费者。这些因素促成了林肯回归之后的销量上涨。

2018年，林肯在中国销量为5.53万。随后的2019年为4.7万，也在五万辆左右。此时，林肯开启了国产。2020年，在以冒险家、航海家和飞行家所组成的SUV车型矩阵在国产化的助力下，林肯的销量快速提升，并在2021年达到91621辆。随后，林肯的销量有所下滑，2022年-2023年其年销量分别为7.93万辆和7.3万辆。

有数据显示，今年11月份，林肯国内的销量仅为4251辆，同比下降了37.2%，而今年1-11月份累计销量则为48300辆，同比下降了17.7%。在经销商渠道上，有数据显示，林肯在国内的经销商已经从之前的170家下滑至当下的110家左右。所以，此时通过对林肯在中国的运营来降低成本，是保证林肯不会陷入亏损的重要手段。

实际上，此前也有不少品牌通过这一模式来提升运营效率，降低成本。而在福特中国来说，把林肯销售公司撤销，和福特中国同样职能的团队进行重合，这是福特进一步提升其中国业务盈利的关键之举。根据福特发布的全球财报，2024年上半年，福特中国的整体业务实现盈利，这是福特中国连续第四个季度保持盈利。

在中国市场，福特一方面重新定位自身，比如其引入中型皮卡Ranger以及硬派越野SUV Bronco等，塑造了更为个性化的品牌形象。在子品牌江铃福特中打造了福特纵横这一越野生活方式品牌。其次，在长安福特上，则通过出口等方式提升运营效率。这也避免了江铃福特与长安福特之间的内耗。目前来看，福特在中国的改革是有效的，基本稳住了在中国市场的局面。

但对于林肯而言，作为福特旗下的高端品牌，此次销售公司被合并，也让其作为独立品牌在中国运营的地位产生了不确定性。今年是林肯回归中国第十年，在经过十年的发展之后，这个美式豪华车品牌也站在了一个十字路口。在中国市场，林肯未来要走怎样的道路？

实际上不仅仅是林肯，包括雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克等都在进行全新的调整。12月24日，有消息说丰田将在上海独资一座全新的电动汽车生产工厂，主要生产雷克萨斯品牌的车型。这也标志着雷克萨斯品牌在中国市场策略的转型，从之前依赖进口转变为本地化生产。更为重要的是，不同于以往的与本土车企合资建厂模式，这是丰田首次单独建设并运营的工厂。

据知情人士透露，丰田已在上海市内确定了建厂用地，预计工厂将在2027年左右投入运营。从资源方面来说，中国具有涵盖上游资源开发、中游电池及零部件制造、下游整车生产与销售等环节的完备的新能源汽车产业链，丰田选择在中国独资建厂，能够充分利用产业链和人才优势，提高其产品价格的竞争力。

而捷豹路虎则针对捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（以下简称“IMSS”），进行合并。合并的部门包括了IMSS的几大职能板块，如销售与售后合并，产品公关并入市场，新增区域运营等。这种调整其实和林肯的销售公司并入福特中国基本一致，也是为了降本提升效率。

而凯迪拉克则更为直接，其直接采用一口价模式，用更为透明、简洁的购车方式，将自身价格降低下来，实现对20万以下市场的降维打击。所以在当下的市场环境中，核心的目标是提升效应以及经营，这也是活下去的先决条件。