都说现在燃油SUV降价力度大、很适合抄底入手，可在30万级市场里，有哪些车是可以在新能源时代留住一些用户的？别克昂科旗应该算一个，丰田汉兰达无疑也能上榜，不过，这两台车各自有什么好、对比下谁又更出色？我们就选择两台车中配置较高、价格均在30万元左右的版型比上一比。这里的两款车分别为31.49万元的2022款昂科旗 652T 四驱尊贵型 七座车型与31.18万元的2024款汉兰达 380T 四驱至尊版 7座车型。

外观设计

昂科旗视觉上会显得更高级些，特别是它格栅内的飞翼镀铬装饰，还有L型前后灯组，在同级中的辨识度是比较高的。同时，车辆也是大量使用了金属材料，在提升档次的同时，也会在前后保、侧裙等区域带来防刮蹭作用。尺寸方面，昂科旗作为中大型SUV，4981/1953/1722mm的长宽高与2863mm的轴距虽不算突出，但在汉兰达面前还是有一定优势的。

汉兰达则有一种硬派SUV的感觉，从引擎舱到车身面板上的肌肉感都比较强烈，同时，前悬浮式车顶结构与前后运动护板的存在会在一定程度上增加视觉丰富性，让车辆的外扩效果更明显。尺寸方面，车辆拥有4965/1930/1750mm的长宽高与2850mm的轴距，数据稍逊色但也足够撑起三排7座布局。

内饰设计

昂科旗的内饰虽然辨识度不错，但在数字化、科技化程度上确实差强人意，中控台上仅有4.2英寸组合仪表盘与8.0英寸嵌入式触控屏；而且从装饰来，尽管它有烤漆装饰的空调控制板，但无论是换挡机构处的木纹饰板，还是出风口、把手等区域的金属装饰都有些传统。好的是，昂科旗常触区域的软包很到位，并且方向盘、座椅均为全真皮，填充也更加饱满。

汉兰达的内饰倒是有了撞色装饰，而且无论是软包的覆盖面积，还是该有的科技硬件都比较到位。双12.3英寸液晶屏尺寸比较可观，而且中控集中式布局也能优化空调、多媒体的控制便捷性能。此外，从副板到副仪表台再到门板，车辆都布局了撞色软包，即便座椅不是全真皮，但舱内看上去还是更豪华一些。

舒适便捷

昂科旗虽然看上去档次低一些，但舒适方面的配置支持却更到位，在两车均支持多温区独立空调、前排带加热/通风的电动座椅、可开启全景天窗、后排隐私玻璃以及电动尾门等配置的情况下，昂科旗会多出前排隔音玻璃、雨量感应雨刷以及主动降噪系统，舒适性更到位。

汉兰达这边则有更多功能性支持，除了车外的LED雾灯、感应尾门外，还有舱内的方向盘加热、HUD抬头显示、流媒体后视镜、二排座椅加热以及带11个扬声器的JBL音响等等，乘坐体验舒适性稍弱于昂科旗，但功能丰富性却要更胜一筹。

智能科技

两款车均有一套智能互联系统，但昂科旗的别克eConnect虽然也支持CarPlay/CarLife手机互联、语音交互以及远程车控，但它的可拓展性就限制于手机互联，无论是界面UI、菜单逻辑，还是可用多媒体功能都比较传统。相比之下，汉兰达却得到了高通骁龙8155芯片支持，不仅在手机互联中增加了对HUAWEI HiCar的支持，而语音更是实现了双区域连续语音对话、免唤醒启用，甚至还支持人脸识别、声纹识别，并可通过应用商店来实现更多功能拓展，比一星半点。

辅助安全方面，两款车均支持360度全景影像、上坡辅助、陡坡缓降，还有并线辅助、主动刹车等系统，但汉兰达不仅在被动安全上多了主驾驶膝部气囊，更通过TSS智行安全系统获得了L2级辅助驾驶能力，能进行车道居中保持等操作，让主动安全性更高、辅助驾驶实用性更高。

动力系统

两款车均搭载了2.0T涡轮增压发动机，并适配了自动变速箱与适时四驱系统内，其中，昂科旗还获得了48V轻混系统、传统匹配9AT变速箱，能获得174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，可实现210km/h最高车速，WLTC油耗控制在了8.10L/100km。

汉兰达的2.0T发动机则在传动上匹配着爱信8AT变速箱，能获得182kW(248Ps)的最大功率与380N·m的最大扭矩，可实现180km/h最高车速、WLTC油耗为8.74L/100km，扭矩爆发比昂科旗来得稍晚一些。

底盘悬架

两款车前桥均为麦弗逊式独立悬架，其中，昂科旗后桥匹配着滤振表现更优、更扎实的五连杆式独立悬架，保持了一定刚性、动态驾驶舒适性会更高；而汉兰达后桥则采用了支撑表现更到位的双叉臂式独立悬架，为车辆提供了不错的动态稳定性，但相对来说没有昂科旗来得扎实。

写在最后

就像我们开头提到的，两款车都属于是“好车”的范畴，只不过，久久没能换代的昂科旗在智能、在座舱装饰方面已经有些力不从心，拥有更大降幅的它或许更适合那些追求全家出行、舒适乘坐的用户。而若是想要获得更全面、更有品质的用车体验，并保持一些智能性，那汉兰达现在会是更适合的那一款。