经历了2024年史无前例的价格战，整个汽车产业链上下游都面临着残酷的生存考验，流通领域主机厂与经销商之间的关系更是剑拔弩张，经销商揭竿、逼宫的消息今年以来频繁见诸报端。越是在行业变革时期，越考验主机厂对渠道的管理能力，来自经销商伙伴的认同和信心，是车企能够穿越行业周期的最大助力，反之，则会成为加速车企衰落的诱因。

“能够与上汽通用汽车再次携手，再添新店，我们信心十足。”12月24日，在上汽通用汽车与来自全国的54家全新授权经销商签约现场，一位经销商集团投资人向媒体吐露了心声，他表示，之所以选择此时牵手上汽通用，源于对这家合资品牌企业理念的认同，“期待未来共同发展，共创佳绩！”
值得一提的是，此次签约的经销商集团中，有四分之一为首次加盟。在行业竞争最为激烈的今天，能够有大批新伙伴选择加盟上汽通用，彰显出主流经销商集团们对这家合资车企实力的认可，以及对其发展前景的信心。这背后，是上汽通用亮眼的销量业绩和积极的渠道政策共同作用的结果。

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一切向好，销量全面复苏

今年以来，合资车企普遍承压，上汽通用上半年也经历了销量下滑的至暗时刻，但是随着8月全新管理团队的到任，上汽通用的终端销量开始止跌回升，截至11月，终端月销量已连续五连涨。今年1-11月，包含出口在内，上汽通用累计终端销量60万辆，其中新能源车型销量97,056台，同比增长77.4%。

有观点认为，上汽通用下半年销量快速回暖，源自“一口价”销售政策的刺激。诚然，有诱惑力的定价确实能够对于终端销量提振有刺激作用，但是在行业普遍价格内卷的当下，推出“一口价”策略的车企不在少数，但是真正能够收获立竿见影效果的并不多，如果只是针对没有竞争力的滞销车型搞促销，消费者并不会买单。说到底，消费者选购新车时，价格只是敲门砖，能让他们最终决定购买的，还是产品力。
上汽通用的“一口价”策略，针对的都是别克和凯迪拉克品牌旗下热销的主力车型，以别克昂科威家族为例，11月昂科威家族终端销量18,300辆，其中昂科威Plus销量12,807辆，不仅创下2.0T单一排量车型销量历史新高，更是连续两个月销量同比翻倍。
昂科威Plus的热销，正是源于“Plus”的定义。无论是车身尺寸、空间布局、智能体验还是驾控表现，它和同级竞品相比都有“多10%”的越级表现。在竞品依然主推1.5T的当下，全系搭载2.0T高功率发动机的昂科威Plus能够脱颖而出，领跑高端中型SUV市场也就不足为奇了。
在别克品牌占据固有优势的MPV赛道，上汽通用的表现同样耀眼，11月销量10,211辆，环比增长16%，单月订单超过15,000辆，创2024年月度订单新高。今年别克对MPV家族进行了密集焕新，先后上市了别克GL8陆尊PHEV、全新GL8陆尊和2025款世纪CENTURY，构成了覆盖燃油、插混多元驱动形式的丰富产品组合，用户群体也早已从商务车市场拓展到了家庭用户市场。
其中，搭载上汽通用自研的“真龙”插混系统的别克GL8 陆尊PHEV，上市以来销量、订单均保持2位数环比增长，它在高端市场的持续热销，正是源自“真龙”插混系统强大的产品力，解决了插混车型“满电一条龙、匮电一条虫”、“高速油耗高”等痛点。

在豪华车领域，凯迪拉克品牌同样延续了更有诚意的定价+更全面的产品力这一策略，比如自上市以来连续三个月订单超过6000台的全新凯迪拉克XT5，不仅开创了豪华SUV “一口价”先河，产品力更是提升了一个级别，从外观、内饰、尺寸到智能化表现都焕然一新，全车有多达3000处升级。
因此，“一口价”只是上汽通用向消费者展示诚意的窗口，真正的热销源自全线产品精准的市场定位和强大的竞争力。有诚意的销售策略，不仅能够节省消费者原本花在“货比三家”、“砍价”上的时间成本，还简化了购车流程，进一步提升用户满意度。更为重要的，是能够给经销商减轻负担，更好地将精力集中在提升服务方面。

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纾困解压，携手经销商大步向前

面对内卷升级，不少车企选择将压力传导到经销商身上，通过压库存的方式换取一时的销量繁荣假象，倒逼经销商们只能在终端价格上做文章，最终成本压力转嫁到消费者身上，服务体验和质量大打折扣，影响的还是品牌本身。
而上汽通用选择与经销商伙伴们共克时艰，主动“去库存”，减少冷门车型产量，缓解渠道压力，让经销商能够积极健康地发展。今年以来，上汽通用已成功“去库存”超20万辆，经销商整体盈利水平得到极大改善，以短期的销量阵痛，换回来整个渠道健康度的大幅提升。

在市场红火的时代，经销商和主机厂关系亲密和谐是常态，但是当车市寒冬来临，如果主机厂还是一副高高在上的姿态，只会让经销商伙伴寒心。而面对市场巨变，上汽通用的做法，是将“渠道管理”转型为“渠道服务”，协助经销商构建更强的抗风险能力。
除了主动去库存，上汽通用还降低了经销商的入围门槛，减轻经营压力，公司内部设立了“第一责任人”制度，对经销商反映的问题能第一时间快速响应解决。在为经销商排忧解难的同时，上汽通用也积极通过售后人员培训、建立全业务链知识库以及数字化工具赋能等手段，提升经销商的运营和服务能力。

经销商们没有了后顾之忧，自然可以将精力从拼价格、抢客户上转移到主动开拓市场、积极寻找潜客、创新服务体验上来，最终这些会反馈到上汽通用品牌口碑的提升上，让更多消费者愿意选择上汽通用的产品，形成良性循环。最直观的例子，是上汽通用在今年获得了“中国汽车客户之声（VOC+）售后服务标杆品牌”大奖，售后服务满意度的提升，离不开主机厂和经销商的共同努力，而能够让经销商们愿意与上汽通用“心往一处想、劲儿往一处使”的根本原因，是认同上汽通用的长期主义理念，看好它在中国汽车市场的未来发展潜力。

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2025重回主赛道

在签约仪式现场，有经销商投资人表示，“上汽通用强大的体系、深厚的品牌积淀和久经验证的产品口碑，都是我们决定加盟的重要原因。”深耕中国市场27年，收获了超过2400万车主的认可，上汽通用所具备的体系化能力和技术、人才、口碑积淀，在当下的中国汽车市场依然是稀缺资源。
当有些品牌将中国当作单纯的消费市场、一门心思掘金时，上汽通用成立之初便同步成立了泛亚汽车技术中心，专门从事本土化产品研发工作，如今已坐拥广德试车场、两座新能源试验室、两座奥特能超级工厂，是少数在国内拥有新能源全链路完整体系的主流大厂。

2023年底上汽通用软件及数字化中心成立，目前整个数字化产品开发流程已经能够由中国本土团队100%独立完成。体系化的本土研发实力，为上汽通用面对智电时代的转型积蓄了力量，目前上汽通用未来10年的产品型谱已在规划，2025年将有更多涵盖纯电、插混、增程和L2++智驾等主流技术类型的新车型面世。
诚然，眼下合资车企在中国市场面临着前所未有的挑战，上汽通用也未能独善其身，但是对于坚持长期主义的大厂来说，在发展过程中总会遇到新问题、新困难、新挑战，关键是能否及时发现症结、调整策略、快速调头。历史上无数的案例告诉我们，每一次大的行业变革都是一次难得的战略机遇期，抓住机遇蓄力起跳的企业，往往能开创新局面。
今年以来，我们看到了上汽通用在全新领导团队的带领下，在生产效率、组织架构、核心团队、运营成本各维度都进行了优化整合，经销商渠道策略的变革只是其中一部分。如今，伴随主力新车的上市，上汽通用的终端月销量已稳定在5万辆水平之上，接下来随着大批新产品、新技术的落地，上汽通用智电转型的脚步还将更快、更稳。
有定力有韧劲的企业，从不惧怕风浪，面对市场巨变，上汽通用在渠道策略、技术创新、营销模式等领域一系列的快速出拳，让我们看到了合资大厂的功力。2025年即将到来，上汽通用汽车已经率先吹响了合资车企的反攻号角。