众所周知，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。但你们知道最早提出这个概念的人是谁吗？

在比亚迪看来，要想真正做好智能汽车，不是敲敲代码就行，跟造房子一个道理，如果没有电动化坚实的基础，智能化就是危房，说倒就倒。

自研、合作两手抓

上半场的比亚迪深耕电池、电机、电控等技术，从首辆新能源汽车，到第500万辆新能源汽车下线，比亚迪用了整整15年，从第500万辆新能源汽车到第1000万辆，比亚迪仅用了15个月，实现从百万迈入千万的全新跨越，刷新中国汽车的“加速度”；下半场的他虽属于后来者，但也在奋起直追。

事实上，比亚迪比我们想象的还要更早入局智驾，并拿出1000亿投入智能化，在今年的比亚迪梦想日发布会上首次展示成果——行业首个智电融合的智能化架构璇玑，一脑、两端、三网、四链，在其看来，智能不仅限于座舱，而是整车使用和体验的全部。

为了更好的迎接“智驾”，比亚迪选择自研、合作两手抓，先后与百度、华为展开合作，并投资AI芯片制造商地平线、激光雷达供应商速腾聚创等公司。虽然早几年的智驾方案五花八门，有纯视觉派，也有激光雷达派，但比亚迪却走出了一条属于自己的智驾道路，是市面上唯一做到了智能化与电动化深度融合的品牌。如今，随着高阶智能驾驶辅助系统比亚迪“天神之眼”的升级，无图城市领航功能全国开通，也将比亚迪的智能驾驶推向新的高度，标志着比亚迪在行业第一梯队的实力。

比亚迪“天神之眼”再加码

据了解，比亚迪天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，以多传感器融合，结合全自研高算力智驾计算平台以及端到端算法架构，依托中国最大车云数据库，以安全为核心，提供尽早识别、尽快纠正。

此次全国开通的无图城市领航功能，在其覆盖的城市道路上，城市领航可以帮助驾驶员按照导航设置的路线行驶，利用车辆超远距高精度激光雷达、超高清摄像头、毫米波雷达等智驾传感器，完成路口通行(直行、左转、右转、掉头等)、红绿灯通行、超车、智能避障、并线、车道保持、巡航驾驶、切换车道和行人、非机动车礼让等驾驶任务。真正做到了“全国都能开，有路都好开”。
此外，比亚迪行业首创的易四方泊车（仰望系列）和易三方泊车（腾势Z9GT等），依靠多个电机独立驱动的能力，能够轻松完成侧方小车位和断头路小车位的轻松泊入。实现超300种泊车场景，做到智能泊车能力的跨越式领先，重新定义智驾技术新高度。灵巧如神龙摆尾，醒狮摇头，好比“中国功夫”又一次惊艳亮相。

结尾：诚然，现在的比亚迪已今非昔比，不仅在电动化方面有着显著成就，在智能化方面也有着质的飞跃，从璇玑架构到天神之眼，再到此次升级的无图城市领航功能，比亚迪用我们习惯的“深圳速度”又一次完成了继续“领跑的佳绩”，这背后不仅是坚持技术创新理念的正向反馈，更证明了其开放合作战略的正确性，为中国汽车产业的智能化转型树立了新标杆。