在几个月前坦克500 Hi4-Z的试驾会后，厂家让我给个建议，看看这台车卖多少钱合适。坦克为了这台解耦式的泛越野，几乎重做了半台车，大电池、双电机、迪翁桥后悬，各个都是花钱的玩意。但想“一定红”，指导价比Hi4-T贵三万以内，我看比较合适。

坦克500 Hi4-T普通版的指导价为33.5万元，而Hi4-Z的最终指导价定格在了36.38万元。倒不是我的建议能量有多大，但足以看出坦克品牌是懂市场和用户的。在上市后24小时内，坦克500 Hi4-Z的订单量达到了6399台。什么概念？和一些车的月销量差不多。

为长城开山的城市SUV和强越野SUV，市场认可度一直不错。再加上哈弗大狗作为曾经的轻越野，为现在的泛越野奠定了基础，所以用户对这一全新概念和全新技术的信赖度还是比较高的。

当然，坦克500 Hi4-Z的目标圈层绝不是哈弗大狗的用户，而是觉得强越野有些兴师动众，但对车辆级别、舒适度和用车成本有一定需求的人群。

如果你有说走就走的心，但满打满算一年也没几天去亲近自然，如果你觉得坦克500面子足够，但又主张该花花、该省省，那么坦克500 Hi4-Z其实比Hi4-T更加合适。

能带你随时去野的原因，是坦克500 Hi4-Z即便采用了解耦式的四驱，但依旧有梁有锁。它采用了非承载式车身，搭载一台纵置2.0T发动机+前后桥双电机。系统综合功率为635kW，综合扭矩达到1195N·m。“混动V8”动力够、底盘强度高，四驱结构有，适用于90%的越野环境，城市大动力输出、重装穿越以及沙漠冲破都没问题。

相比以机械为主的Hi4-T，由于电四驱的持续高强度输出稳定性，以及迪翁桥后悬架对炮弹坑等极恶劣环境的行程限制等原因，坦克500 Hi4-Z对于越野强度塔尖的岩石攀爬、持续大扭矩低速脱困等10%的恶略环境，适应性自然不如前者。

而它相比Hi4-T更适合城市的原因，同样是因为这套解耦式四驱。这套系统和传统意义上的Hi4系统有点像，长城汽车的“鬼才”开创性地将前置驱动电机与发电机合二为一，实现了前后重量平衡以及降本增效，和降低油耗有关的自然还有减重。

当然，能让这台有大梁的越野车不再是“油老虎”的关键，是这套Hi4-Z系统的电感化远大于机械化。它搭载的3挡DHT变速器，融合了类似丰田THS系统的行星齿轮结构，因此可以实现功率分流，能够串并联输出和发动机直驱。

发动机动力给到行星齿轮，而电动机又与太阳轮直接挂钩，外层圈齿轮输出的动力则由3挡DHT分配到前方车轮，整套流程打完收工，不仅使发动机参与全速域驱动，更让车辆获得4.6秒零百加速的同时获得百公里3.93L综合油耗。

如果你还在犹豫买坦克500的Hi4-Z还是Hi4-T，看完这篇文章应该已经有底了。一句话，一周不“野”就难受，路不难走决不去，是不是？是！直接上Hi4-T，没什么可想的。但凡你犹豫了，那就上Hi4-Z，电感化更强的解耦式四驱，全工况加速不犹豫，综合油耗和城市级新能源SUV相差不大，还能让你随时去冲沙，虽不极致，但重在全面！