2024年是方盒子的爆发之年，众多品牌推出新能源方盒子越野车型。作为新能源越野车型领导者，坦克SUV在2024年也是创下了不错的成绩，新能源销量107315辆，新能源销量占比达46%，这对于坦克来说是一个突破。

在这样的背景下，坦克SUV发布了Hi4-Z技术，首款搭载该技术的车型坦克500 Hi4-Z在2025年1月1日上市，也成为2025年首款上市的车型。

上市活动结束后，坦克品牌负责人常尧，坦克品牌执行副总经理谷玉坤，长城汽车技术中心副总经理王超接受了媒体采访，对于坦克新能源越野布局进行了进一步的解释。

基于用户场景需求而生

坦克SUV推出Hi4-T技术可以看作是业内较为成熟的强越野新能源解决方案，这一次推出来Hi4-Z这样一款偏向泛越野的方案，更多是基于场景考虑。常尧表示，用户场景的需求越来越细分，越来越独特。

坦克品牌负责人常尧

在中国越野领域刚刚兴起的时候，一部越野车就能够代替很多场景。但是随着现在中国越野文化的深入，中国消费者对于越野车型要求逐渐增高，需要更加细分的车型。常尧解释，在这个大市场的趋势下，为匹配着用户的场景使用和多元化，长城汽车将不断的在开发像Hi4-T、Hi4-Z这些技术。

对于Hi4-Z技术未来规划，常尧介绍道，未来有没有减配或降配计划，会根据用户的场景，尽可能地开发出更多不同的架构和产品。

基于坦克SUV的计划，坦克多款车型将逐渐推出Hi4-Z的车型，让更多的用户能够用上这一技术。

无限逼近非解耦四驱驾驶体验

在新能源越野行业中，已经有不少品牌采用解耦四驱技术，同为解耦四驱的坦克Hi4-Z相比于其他品牌仍然有着一定优势。

以坦克500Hi4-Z为例，其底盘采用了迪翁桥，混动架构采用了功率分流+三挡的构型，越野工况下能够实现前后等同的20：20速比的扭矩放大。王超认为，这些都是坦克Hi4-Z技术从硬件层面和现在市面上四驱的差异。

同时，王超介绍，长城汽车在软件层面也做了大量工作，测试阶段会让坦克500Hi4-Z进行所有非解耦四驱车型的测试，针对性的解决解耦四驱单轮的扭矩力量不太足，以及一些场景下前轮不转，后轮转的情况。

通过软件优化，坦克500Hi4-Z能够解决很多日常行驶的问题。例如平时在山路行驶的时候，会存在转向不足或转向过度。Hi4-Z技术通过横摆角算法，在转向不足时补充扭矩，在转向过度时调整动力分配，使驾驶更加从容。

王超表示，类似的软件算法都应用在Hi4-Z上，用户在实际驾驶中能明显感受到与其他解耦四驱的差异，力求无限逼近非解耦四驱的驾驶体验。

坦克品牌执行副总经理谷玉坤

谷玉坤直言，长城在技术上一直追求极致，做的比市面上其他解决方案都要更出色。不仅仅是百公里加速这种表面数据，而是致力于解决用户能发现或发现不了的问题，确保产品达到顶格水准。

即将完成泛越野、强越野、超强越野布局

从Hi4-T到Hi4-Z，能够看出长城汽车和坦克SUV在越野方面的执着与钻研。长城汽车用一款坦克300打开了国产SUV的市场，随着市场不断扩大，消费者认知的提升，坦克SUV也在不断打造更多适合用户的车型与技术。

前不久的长城汽车发布了越野分级，将越野车型分为城市SUV、泛越野SUV、强越野SUV、超强越野SUV。在坦克500Hi4-Z发布会上，长城汽车董事长魏建军透露，未来，长城汽车还将发布超强越野技术Hi4-G。

常尧在采访时表示，超强越野车型的研发周期会更长，这不仅关乎发动机的严苛调校，更在于极端越野环境的深度测试。基于对安全和用户负责的态度，愿意投入更多时间，确保每一款超强越野车型都能经受住最严苛的考验。

常尧认为，超强越野针对的更是一些小众人群，而且超强越野其实要考虑到更极端的场景。所以开发周期时间会略长一些。常尧相信坦克超强越野车型一旦问世也会刷新在超强越野这个领域所有产品的天花板

Hi4-G发布后，长城汽车也将成为国内首个拥有泛越野、强越野、超强越野布局的品牌。此次上市的坦克500 Hi4-Z依靠其超200公里纯电续航，功率分流、迪翁桥等设计，也能够让更多人选择坦克车型，同时也能够将越野文化进一步的推广。